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央企中远中海整合可能先从业务板块开始
答央企整合再掀高潮，这次轮到两家航运央企中国远洋(601919,股吧)集团和中国海运集团。
8月10日，两集团旗下多家上市公司同时停牌筹划重大事项。伴随着停牌而来的是一则消息：“中远和中海两大航运央企拟于近日联合组建集团层面的改革领导小组。该领导小组由五人组成，将于近期商讨两集团整合改革事宜并将在三个月内制定出初步的改革方案。”
一名航运业知情人士8月12日在接受早报记者采访时表示，“中远和中海两个集团的整体构架、业务模式、人员结构重合的比较多，同质化程度高，同业竞争比较厉害，这是高层主导其合并的主要理由之一。”
该人士还透露，早在今年3月份，国务院国资委就分别对中远和中海做了调研，对各自的资产结构、运作情况进行了分析。“事实上，那时候就能看出，上层在考虑两家企业在业务上整合的可能性。”
根据官网资料，中远集团成立于1961年，总部设于北京(楼盘)，员工总数13.5万人，拥有和经营700余艘现代化商船，5100多万载重吨，资产总额超过3300亿元，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，船队规模世界第二。
中海集团成立于1997年，总部设在上海(楼盘)，有4.7万员工，总资产2000亿元，年收入超过800亿元，拥有各类船舶530艘，3600余万载重吨，在全球100个国家和地区设有机构，营销网点总计近400个。
眼下，中远和中海的整合路径会如何选择
前述知情人士告诉早报记者，或将先从业务板块整合开始。
该人士认为，中远和中海企业规模大，业务线比较长，人员也比较庞大，整合起来十分不容易。此前中外运集团和长航集团的整合就是前车之鉴。“中外运长航的合并是自由恋爱，但是合并效果不佳，主要是前期对合并具体路径、可行性没有规划好。到最后出现困难。比如有的部门，外运认为应该砍掉，可能长航觉得应该保留。”
“对中远中海来说，应该吸取这个教训，先从业务板块开始。今年5月，中海和中远双方同意在新加坡共同投资成立一家合资公司——中国矿运有限公司，就是一种尝试。”前述知情人士称。
该知情人士表示，“中远和中海先把30万吨、40万吨的大船放到一起，条件成熟后再调配客户、航线等资源，可以优化结构。干散货后或将再做集装箱板块、油轮板块，这样就降低了改革的风险，也降低了改革的成本，各个板块整合好后，集团层面的整合也就水到渠成。”
不过也有消息称，中远与中海层面的重组或倾向于转向成立国有资本投资运营公司，定位于首个航运业的产业投资运营公司。
央企整合是一个十分繁杂的过程。前述知情人士告诉早报记者，整个整合或许需要一两年时间。“现在有一种猜测，两集团合并后总部或将放到沿海城市。现在中远的总部在北京，中海的总部在上海。”
中远海控(601919)股吧东方财富
答中中远海运控股股份有限公司（简称“中国远洋”）于2005年3月3日在中华人民共和国注册成立，2005年6月30日在香港联交所主板成功上市（股票编号：1919），二零零七年六月二十六日在上海证券交易所成功上市（股票编号：601919）。中国远洋是中国远洋运输（集团）总公司（与其下属公司合称“中远集团”，全球第二大综合性航运公司）的上市旗舰和资本平台。2018年12月，荣获第八届香港国际金融论坛暨中国证券金紫荆奖“一带一路”最佳实践上市公司。
1.2021年10月，中远海控公告，2021年前三季度营业收入2314.79亿元，同比增长96.65%；净利润675.9亿元，同比增长1650.97%。第三季度净利304.92亿元，同比增长1019.81%。
2.2017年7月，中远海控和上港集团共同东方海外国际的价格为78.67港元/股，交易额492.31港元（合人民币428.7亿），约63亿美元。
2017年7月，中远海控收购东方海外国际的价格为78.67港元/股，交易额492.31港元（合人民币428.7亿），约63亿美元。中远海控致力于香港国际航运中心的建设，收购完成后，公司将加大投入，为东方海外的员工提供更广阔的发展平台。
一：中远海控的收购意义
1.本次交易完成后，中远海控旗下的中远海运和东方海外将提供两个自主品牌的集装箱全球运输服务。双方机队规模和网络资源丰富，形成有效补充和提升，规模效应和成本优势得到充分发挥。
2.在优化航线网络、船队结构和集装箱船队结构方面，成本管理协同潜力巨大。同时，随着对东方海外的收购，由于集运业务规模和实力的提升，中远海控下集运与码头业务的协同也具有巨大潜力。集装箱运输可以为港口码头提供货量支撑，有利于港口枢纽港的建设，港口码头的发展将为集装箱运输带来直接的服务保障和成本优势。
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