在当前的经济形势下，财经知识的重要性愈发凸显。投资者们需要了解市场趋势、政策变化、公司财务等方面的信息，以更好地制定投资策略。接下来，媒市股网带大家认识并深入了解易鑫集团股吧，希望能帮你解决当下所遇到的难题。
金融科技股上市带来什么影响？
答临
近年末，金融科技公司接连IPO引发市场热议。众安在线在9月28日登陆港交所主板后，股价连涨3天市值突破千亿港币，成为港交所金如猜禅融科技第一股。而上周
在纽交所敲钟的趣店，当天股价也相较发行价上涨了22%，市值接近100亿美元。用投行人士的话说，就是“市场都抢疯了”。
金融科技公司IPO窗口期开启首选美港股市场
实际上，进入今年9月以来，中国金融科技公司的IPO就进入了变档提速期。趣店之外，和信贷、拍拍贷和融360也已向美国SEC递交IPO招股书。港股市场上，除了众安在线，近期还有易车网旗下易鑫集团拟IPO，计划融资不超过8亿美元，最快有望年内上市交易。
知名美港股券商老虎证券分析师认为，随着监管细则的落地，对金融科技企业有了明确的规范及要求，是一个比较好的上市窗口期。预计未来一段时间内，会有越来越多的平台进行上市尝试。
不过，目前传出或已在进行IPO消息的蚂蚁金服、陆金所、京东金融、拉卡拉、量化派、乐信、挖财、点融等公司，其上市地点仍以美国、香港为主。
除了证券市场层次多、准入条款较为宽松之外，资本认可是金融科技企业扎堆在美港股市场上市的主要原因。已在美上市的同类企业，如宜人贷、信而富今年都有明显的涨幅。从市场表现来看，美国资本市场对中国金融科技企业的商业模式还是比较认可的。
的确，宜人贷上市一年半以来，股价上涨了15倍，市值也从2亿美元涨到如今的31亿美元。数据显示，2016年宜人贷全年的净利润为
11.164亿元人民币（约合1.608亿美元），同比增长305%。而刚刚上市半年的信而富在过去一个月中股价最高上涨了1倍，从6美元/股上涨至最高
的12.86美元/股。
纳斯达克亚太首席代表罗伯特麦库伊近期表示，在金融科技企业的引领下，今年中国企业在纳斯达克的IPO数量将明显增加。市场预计，今年中概股无论是数量还是募资金额都有望达到近3年来的最高值。
一个账户买卖美港股互联网券商受追捧
科技金融企业扎堆上市也让华人逐渐对海外市场热情高涨，不少投资者通过购买美股、港股，在全球金融科技的资本市场大盛宴中分到一杯羹。
老虎证券近期发布的《2017美股投资调查报告》显示，超过65%的炒美族钟情于中概股，而科技股几乎是华人投资者最喜欢的投资品类。
过去，华人投资者多转道香港开户投资海外证券市场。近两年互联网券商兴起后，办理开户已能通过互联网完成。以老虎证券为例，其不仅提供三分钟在线开户、全中文的交易软件、客服，用户甚至可以通过一个账户同时操作港股、美股，极大地方便了华人投资者。
此外，老虎证券今年还聚集了华人美港股投资圈内众多实盘意见领袖，打造了一个“离交易最近的美港股社区”，为用户提供决策参考。
针对这波金融科技企业上市潮，意见领袖“秦巴武少”在老虎证券社区中发帖分析称：“趣店的上市是个开始，好行情会延续一段时间。后续一大波新金融机构的上市，带给市渣尘场的正向情绪将不是一点半点。”
值得注意的是，上述受到追捧的互联网券商老虎证券也是全球金融科技的代表公司之一。2015年8月，其推出自主研发的交易软件Tiger
Trade，上线后用兆基户量井喷，当月交易额便突破6亿人民币。2016年其全年交易额超过1200亿人民币，目前是华人地区最大美股券商。根据公开资料，
老虎证券刚刚获得美国互联网券商巨头Interactive Brokers (NASDAQ:IBKR) 的战略投资。
蝴蝶效应大。
专家如何看待港新经济股现破发潮？
答2017年港股牛市以来，多家新经济企业赴港上市芹闷，备受投资者青睐，一度引发抢购热潮。但近日，港股市场多家新经济股股价出现迅速下跌，纷纷跌破发行价。
业内人士分析称，在火热的市场环境下，去年以来新经济企业整体估值被炒高，股价也大幅上行，现在处于风险较高估值水平，此轮调整挤去部分泡沫，长远来看有利于资本市场健康发展；同时，投资者也应对新经济股持谨慎态度，合理配置资产行业组合，加强风险意识。
“虽然此前的4月30日，港交所上市新规改革才落实，以吸引更多的新经济企业来港上市，但本身机制较成熟的香港股市，之前也在源源不断吸引这类企业在港上市。”武汉科技大学金融证券研究所所长董新登说。
泡沫过多：新经济股股价集体下跌 市值缩水
数据显示，2017年在港上市的新经济企业占整体发行总额的30%。但其中很多企业股价都出现了大幅下跌甚至破发则首肆，这与上市前备孙轿受投资者追捧的现象形成鲜明反差。
以4日正式登陆港交所的平安好医生为例，作为中国互联网医疗上市第一股，上市次日即告破发，以52.75港元的价格收盘，较发行价54.8港元下跌3.74%。截止今日收盘，平安好医生报价54.7港元，仍位于发行价之下。
平安好医生之外，其他几个较热门的IPO企业在上市后市场表现也未达预期。
港股“新经济三宝”的代表——众安在线、阅文集团、易鑫集团去年在香港上市，前期都获得了超额认购，但后续市场表现却差强人意，纷纷跌破发行价。据WIND数据统计，截至10日收盘，与上市最高股价相比，众安在线、阅文集团、易鑫集团这三家新经济代表企业，市值较此前高位累计已经损失逾1300亿港元。
此外日前提交上市申请的小米公司，估值也遭到了众多机构和投行的下调，由千亿下调至700亿美元左右，降幅超三成。
对于此类企业股价或估值的集体下挫，有券商人士认为，结合业绩数据来看，上述企业的成长性都不差，因此“泡沫”才是核心，泡沫过多、估值虚高势必会出问题。
董新登也表示，受火热市场氛围的影响，新经济企业的估值本身存在偏高的问题，形成了一定的泡沫。“估值过高的情况下，企业最终会‘裸泳’，比如上市后业绩不能兑现，获利盘过大导致回调，这些因素都可能导致，股价集体性下跌。”
来源：央广网
从涌现到退潮，造车新势力“三强”都活成啥样了？
答近几年时间内，中国的新能源汽车领域如同雨后春笋一样，涌现出了超过40家的造车新势力。也是在这扮派派几年时间内，大多数的造成新势力又如同流星一般一闪即逝，仅留下为数不多的几位幸运儿，还在生存线上苦苦挣扎。
新势力大潮已退，能留下来的都是有实力的品牌，经历了上半年车市的沉寂，新势力阵型加速洗牌，“三强鼎立”的格局愈发清晰。下面小雷就来聊聊这近几年时间里，造车新势力行业里的风起云涌。
造车新势力们的突然涌现与落败
小雷认为，造车新势力的突然涌现主要有两个原因：一方面，国家大力支持新能源汽车的发展，提供了诸多的政策便利与高额补贴；另一方面，因为新能源汽车是未来行业发展的趋势，而制造新能源汽车的难度要远低于传统燃油车。在此般大环境下，国内便涌现出了这么一大批跨领域造车的新势力品牌。
任何行业存在一个优胜劣汰的过程，汽车行业也一样，特别是在造车新势力扎堆推出几年，竞争尤为激烈，这些造车新势力在最初登场时，无一不是雄心壮志地想要在这个全新的领域打下一片属于自己的天地，但是很多造车新势力甚至还没到“竞争”的程度，它们的“造车之路”就走到了终点。
在这几年时间里，有的新势力花费巨资造车，希望成为中国的特斯拉，最终却以负债累累至今不能回国结局；有的高调开了一场品牌发布会，最终只给人们留下了一场“PPT盛宴”。当然，还有一些车企确实在努力造车，最终却因为资金不足，只能黯然退场。
造车新势力们发展到现在，真正算是存活下来的“幸运儿”们可以说是寥寥无几。最近，美团CEO王兴预言未来中国造车新势力能存活下来的不会超过3家，它们分别是：蔚来、理想和小鹏。借此机会，小雷也来发表一下自己的看法。
蔚来汽车
含着金钥匙出生的蔚来汽车，被人称之为造车新势力的“头号种子选手”一点也不为过。为什么说它含着金钥匙羡嫌出生呢？因为创始人李斌本身就是一位先后创立了易车网、易鑫集团的亿万富翁，而且它还得到了马化腾、雷军、刘强东、张磊等众多的支持。当然，财大气粗的蔚来汽车，凭着它的“金钥匙”就能顺顺利利在在造车新势力中站稳脚吗？事实上显然不是这样。
在蔚来汽车创立之初，新能源汽车领域有比亚迪、北汽新能源这些亲民级品牌耕耘已久，高端市场亦有特斯拉一家独大。当时的国内新能源市场已经是强敌环伺，而蔚来汽车凭借着一台刷爆纽北的天价超跑EP9入局，连最基本的汽车生产资质都没有，旗下所有车型都要靠江淮代工。单从这一点来说，走高端路线的蔚来汽车一开始就受到了各方的质疑。
蔚来汽车发展期间又发生了汽车召回、自燃、资金紧缺等难题，也就是在这种困难交迫的情况下，李斌顶着重重困难，一边融资，一边研发，一边扩张，三条线同时发展，总算是在2018年9月12日把蔚来汽车带进了美股市场，成为了第一家上市的造车新势力。
2019年，蔚来汽车一共交付了20565台，相比2018年上涨了81.2%，成为销量最高的造车新势力，在今年上半年里，蔚来汽车的销量更是逆势增长，达到了14169台。与此同时，蔚来汽车的总生产量也突破了5万台，成为首个生产量突破5万台的造车新势力。到目前为止，蔚来汽车还一直是在“亏本卖车”的状况下生存，不过今年暴涨的销量使得蔚来汽车的毛利率有了很大的改善，如果这种态势能够一直保持下去的话，相信蔚来汽车距离实现盈利也不远了。
蔚来汽车靠着它“海底捞”式的服务与和扎实的产品力，成功地在新能源汽车领域站稳了脚跟，成为了造车新势力中的“扛把子”，而蔚来汽车率先采用的换电模式也逐渐被市场所认可。
理想汽车
相比起有众多站台的蔚厅贺来汽车，理想汽车的融资情况就真的不太理想了，如果说蔚来汽车是含着金钥匙出生的造车新势力，那么理想汽车就真的是实打实的“穷”公司。正所谓穷家富路，理想汽车的穷，让它的创始人李想养成了一个节俭的好习惯，这一点从他抠门的发布会就能看得出来。
除了“穷家富路”之外，还有一个词叫“穷则思变”，这个词在理想汽车这里也同样适用。理想汽车的产品与其它造车新势力不同，它是唯一一个采用增程式电动车方案的造车新势力。
增程式电动车相比起纯电动汽车来说，除了少了里程焦虑之外，还有一个好处就是它只需要一块相对较小的动力电池就行了，可以很大程度上降低一台车的制造成本。没了里程焦虑的理想汽车在短短半年之内销量就超过了1万辆，让理想汽车成为了销量破万最快的车企。2020年7月30日，理想汽车在美国成功上市，成为了继蔚来汽车之后，国内第二家成功上市的造车新势力。
小鹏汽车
小鹏汽车经过10轮融资，吸引了包括阿里巴巴、小米、高甄资本、IDG资本等不少投资者的眼光，总融资额超过120亿，在造车新势力里也算是比较有钱的。和蔚来汽车、理想汽车这些走高端路线的造车新势力不同，小鹏汽车主攻方向的是15～30万之间的中低端纯电动汽车市场。
2020年8月27日，小鹏汽车也紧随着理想汽车的脚步，在美国成功上市，成为全球新能源汽车史上定价估值最高的IPO，市值高达到743亿。
总结
关于王兴发表的“未来最多只有三家造车新势力能够存活下来”的言论，小雷认为有一定水分。首先，蔚来汽车在造车新势力中的“一哥”地位是已经确定了的，只要它能够稳定的发展下去，不出意外的话，它能长期成为“三强”之首。
小鹏汽车在中低端的新能源汽车领域发展得也还不错，而且有实力跟小鹏汽车竞争的造车新势力也不多，所以“三家”之中应该也会有小鹏汽车的一席之地。不过别忘记在今年上半年新势力销量榜上，威马和哪吒的销量是排在小鹏前面的。
理想汽车的情况在小雷看来却并不像表面上那么美好。首先，它采用的增程式电动车模式在现在看来确实是适用，但是却始终是个过渡性技术，在未来纯电动汽车续航能力进一步提升之后，增程式电动车并不会成为优势；其次，理想汽车旗下至今只有一款车型，产品单一的问题也是理想汽车去解决的，要不然未来能够存活下来的造车新势力可能就只剩下两家了，又或者理想汽车有可能会被对王兴的说法提出异议的威马汽车赶超。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上市企业市值榜单，互联网科技公司为什么包揽前两名？
答在互联网时代，市值已经替代收入或利润，日益成为衡量上市公司综合实力的最好标桐贺尺。今年以来，腾讯股价几乎翻一倍，目前3.81万亿港元的市值已是中国乃至亚洲最高，前不久更是首次超过Facebook跃居全球第五。21数据新闻实验室选择在上海、深圳、香港、纽约等全球15个交易所上市的所有中国公司，对它们的最新市值进行加总换汇计算，得出“2017中国上市公司市值500强榜单”。从结果来看，腾讯控股、阿里巴巴、工商银行占据三甲。互联网科技公司包揽前两名！
为什锋乱么互联网科技公司能够包揽前两名呢？因为互联网科技公司有很大的优势：1.相对较高的薪水，这个必须要放在第一位的来说，那就是在互联网科技公司能养活自己。在中国，如果单看工资收入，互联网科技公司绝对是排在前几位的行业。2.公平的竞争环境，是的，互联网科技公司是一个相对其他行业更为公平的平台。所谓公平就是，不论长相，不论背景，你的能力决定一切。3.视野开阔，所谓着眼中国，放眼全球。4.保持新鲜和年轻，在互联网科技公司里混，每天都在接触新事物，我觉得这是区别于其他所有行业的一个重要特点。5.能力不断提升，你的学习能力和时间管理能力都能得到很大提升。
腾讯控股、阿里巴巴作为我国互联网科技公司的翘楚，他们所取得的成就是我们有有目共睹的，由它们两家公司包揽前局基派两名相信大家都是心服口服的。
最后，希望我国的互联网科技公司发展的越来越好，争取下一年包揽前三名！
调查 | 美利车金融折戟背后
答有望成为中国二手车金融第一股的美利车，正在走向陨落。
文|杜巧梅、汪杨清
苦苦坚持近2个月之后，江山（化名）怎么也没想到，在没有任何赔偿的情况下，美利车金融（以下简称“美利车”）以一封邮件单方面解除了双方的劳动关系。
2020年1月3日，与江山有同样遭遇的还有公司绝大部分员工。在突发疫情的影响下，其中绝大部分人至今未找到工作。没有工资、社保、年终奖，员工只剩下渺茫的维权之路。
“公司告诉我们，因业务不能向前推进，每月要支出大量的人力成本，悔腔所以希望员工能够多为公司着想，开始可以去看一些工作，如果找到工作的话，直接可以跟公司提出离职。”江山告诉智库君，自去年11月11日，警方对美利车进行检查并带走公司创始人刘雁南之后，公司就已经陷入瘫痪。
据知情者透露，此番裁员加上11月底武汉分公司宣布解散，美利车原本约6000人的队伍，仅剩不到200人的核心技术人员与各地业务负责人。
尽管警方在1月22日发布声明称，美利车不在此次事件的调查范围内，美利车业务也是合法合规正常进行的，但面对大量的客户无法获得及时客服服务，车辆无法解押，大量供应商、经销商无法回收欠款，银行等资金方无法收回贷款，股东无法收回投资，账户无法解封，美利车仍然深陷危机。
3月16日，美利车剩下的员工也收到邮件：公司将与全体员工解除劳动合同。
这也意味着，这家拥有约6000名员工、业务覆盖全国300多个城市、本计划于2019年11月15日赴美上市、有望成为中国二手车金融第一股的美利车，在留下219亿元银行放款的回收、数十万购车用户的征信影响以及后继还款解押处理以及1.2亿元不明去向的员工集资之后，正在走向解散。
套路贷还是模式创新？
美利车官网显示，美利车主要给汽车消费者提供期限为1-3年的二手车和新车购买分期贷款，同时帮助经销商提供便捷的车碧察衫辆交易、库存融资服务。目前已累计融资近2亿美元，投资方包括京东金融、领沨资本、宜信、挖财、新希望集团等。
而新希望集团旗下的新网银行是美利车最主要的合作银行。美利车219亿元在贷余额中，新网银行占据了很大一部分。
2019年10月31日，美利车曾向美国证券交易委员会提交了招股书，拟登陆纽交所，计划募资至多1亿美元，股票代码“ML”。
招股书显示，美利车定位中国二手车分期服务市场，专注促进金融机构向汽车消费者提供分期贷款服务，主要通过促成汽车贷款取得收入。
招股书数据显示，2018年美利车总营业收入达到16.564亿元，同比增长91.1%，净利润达到3.185亿元；2019年上半年实现营收9.84亿元人民币，同比增长38.7%。
尽管美利车在招股书中一再强调公司是通过赋能车商，通过金融服务促成线下车商的交易效率，同时还可以为线下车商带来额外收益，开创了二手车金融直销模式，但自创立以来从未逃脱被投诉“套路贷”的命运。
一直以来，二手车金融市场的不规范、从业企业鱼龙混杂，带来的是消费体验差等诸多问题。
“贷款金额总共3万元整，但银行下款44960元给车商，比合同上的金额整整多了14960元，加上GPS的2700元，每期需还款金额1420.25元。除了这些，还有贷款保险4200元(这个自己先出了)。”3月30日，一位来自江苏无锡的美利车用户周先生在接受智库君采访时表示，多出来的金额自己并不知情，也不知道名目是什么。
因为贷款尚未还完，车子还抵押没启在与美利车合作的新网银行，周先生认为自己是陷入了美利车的套路贷。
在费用问题上，时任美利车CEO顾崇伦在2019年的一次媒体分享会上指出，客户还钱是直接还给银行，美利车并不经手还款的钱，同样，美利车也不会赚取利率差价。
那随之而来的问题是，美利车的收入和盈利从何而来？
“事实上，美利车业务其实主要的盈利点在于收取用户的服务费。因为前期用户风控的审核、用户资质的审核以及银行贷款服务，这些都是需要支出的成本。”江山告诉智库君，在这种模式下，行业普遍的做法是“前置收取服务费用”。
“所以在车金融的业务里面，其实唯一的一个盈利环节，就是收取购车的服务费。”
根据美利车金融招股书披露的数据，在截至2019年6月30日的六个月中，美利车收取的服务费，约为贷款本金的4.9%至11.4%。
“以10万块钱的车为例，公司的服务费大概是4000-5000左右。但一辆10万元的二手车一定是车况相对来说好的车了。但是服务费具体是多少可能很难说清楚，也不是一个固定的数，还要根据用户的征信情况来去判定。”江山补充说。
但智库君向周先生询问美利车收取的服务费时，周先生明确告知，办理业务时并没有业务员向他提及。
“一辆二手车本来也没花多少钱，但突然多出来一万多块的贷款，年息也从合同上的6%变成了8.56%，买辆新车也够了。”周先生对智库君表示，现在只想把多出来的贷款要回来，“客服电话也打不通，报警之后，警察说这属于民事纠纷，建议走法律途径解决，但是目前合同都在美利车手中，我们也没有有力证据。”
此外，周先生以及有相同遭遇的美利车用户，还面临着征信影响以及后继车辆还款解押的问题。“现在是新网银行那边一直打电话骚扰，然后每天都发信息不停涨利息，实在不知道该怎么办了。”
揭开行业痛点
近年来，平稳上涨的二手车市场，被看作是一个市值高达万亿的盘子，二手车消费金融也是过去几年资本市场竞相追逐的一个热门赛道。
根据Frost & Sullian报告数据显示，2019年，全国二手车累计交易1492.28万辆，同比增长7.96%，而在之前的三年里，二手车交易量增速都在10%。
2019-2023年，二手车交易量年复合增速将达到18.1%，交易额方面则以22%年复合增长。2023年汽车保有量将突破3亿辆，二手车交易量达到0.21亿辆，二手车交易额将达到1.85万亿。
然而，面对“丰满”的未来，“疯狂烧钱”的二手车电商和二手车金融平台也是看似“风光无限”，实则“如履薄冰”。包括瓜子、优信等二手车电商以及二手车金融平台一直没有找到根本盈利之道。
尽管美利车金融的折戟最初无关二手车消费信贷业务，但随着信息的逐步披露，二手车消费金融行业的痛点也被逐渐揭开。
“公司的模式是这样，所有的销售团队的人员驻扎在各个二手车市场，前期需要业务员自己开拓二手车市场的车源，跟车商去推荐美利车的产品、服务，以及后续跟车商做一些关系的疏通。”江山表示。
据此前媒体报道，美利车前期业务是以给车商返点的方式来迅速铺开业务。而所谓的车商返点是一种资方和车商之间协商好的以牺牲用户利益的返点模式。一般是将提高的用户贷款利息来返还给车商。
这或许也是周先生贷款利息从开始的6%变为8.56%的根本原因所在。但随着美利车金融全员的解散，事实如何已无从求证。
但在启辕（北京）汽车信息技术有限公司副董事长沈荣看来，二手车金融模式本身就存在一些缺陷，当然，这也与中国二手车行业整体发展状况有关。
“从业务本身来说，二手车消费金融一度成为二手车行业盈利的法宝，但到目前为止，无论是2B业务的第一车贷还是2C业务的美利车，我们似乎没有看到一个成功的案例可供参考。”3月27日，沈荣在接受智库君采访时表示。
“美利车金融产生的这种风险和爆雷，很重要的一点，就是目前为止中国的二手车行业的发展还存在着很多需要解决的问题。” 沈荣告诉智库君，其中最核心的问题就在于二手车的信息的不透明。
沈荣认为，信息不透明的直接表现就是信息非对称，即经营者和消费者，买家和卖家的信息不对等。这种不对等也体现在二手车的车况信息没有一个完整的系统化的记录。又没有对车况的基本性质和基本信息的有效披露的机制。因为车的质量和车况信息披露的缺失，使得车辆的本身的定价，存在着很大的不确定性。
再者，随着新车市场平均价格水平下移，二手车随之贬值，在金融业务中，也会产生一个定价上的风险，一旦二手车价格回落过快，二手车消费金融平台就要承担消费者恶意欠费的风险。
“在这种不确定的情况下，采用这种消费金融的方式，自然而然地就会存在风险，而风险要么由经营者买单，要么由消费者买单。在今天大的背景条件下，确确实实存在着很多的变数，发生问题倒变成了一种常态。”
沈荣认为，一旦经营业务的有效监管和有效风控机制缺失，也就是这一类的企业出现金融问题和出现爆雷的原因。
“事实上，对于2C的二手车金融平台而言，本身的运营成本和风险就很高。在推进金融业务的时候，平台首先要拿出一部分利益先分给经销商和业务员。但对于平台公司来说，剩下的其实不是利润，而是风险预期和车辆贬值，其实这是一个普遍存在的问题。”沈荣告诉智库君。
“2002-2006年间，国内银行曾做过一段时间的汽车消费金融业务，后来因为存在一系列的坏账，给银行造成了巨大的风险和损失而被叫停。今天的二手车消费信贷这个现象和当年的情况有类似的地方，也就是说风险集中的释放，那么对于企业、对于金融机构来说，这个风险难以承担。”
沈荣告诉智库君，一旦资本市场上没有给出应有的预期回报的时候，又加上这种风险的集中释放，关门是必然。
路在何方？
3月26日，易鑫集团发布的2019年财报显示，2019年新车二手车交易量占比进一步拉开为61%和39%。其中，原本“小、散、非标”的二手车业务也一直困扰易鑫发展的规模。
然而，面对市值高达万亿的盘子，国内逐步发展的二手车交易需求以及二手车消费信贷难以从银行机构获得的现状，二手车消费金融平台的路在何方？
在沈荣看来，二手车这种消费信贷经营业务，其实并不像想象的那么简单，还是需要一个渐进的培育过程。
“这个培育过程其实与整个社会的诚信体系、征信、监管机制的建立、成熟完善相匹配的。整个社会诚信体系的建立和完善可以起到推动作用，但对于在中国发展历史并不长的二手车，它所能够承担的作用和发挥的积极的推动作用，应该是有限的，最为关键的是要做好风险控制。”
沈荣表示，在这个过程中，过度追求短期利益、追求、追求规模，可能会伴生更大的风险。
“此前美利车金融业务拓展的和业绩的呈现，忽略了或者说是没有更多地去关注风险控制，导致了风险的叠加和集中释放，那就导致了这样的平台和机构遇到了前所未有的困难。因此，对于二手车金融以及包括提供消费信贷等相关业务的这些机构平台来说，有效的风控和监管比大规模的业务扩张更为关键。”沈荣告诉智库君。
因此，沈荣认为，相对于更难监管和控制风险的2C业务而言，2B的金融信贷业务在未来可能更具有想象力。
“车商是经营者，发生业务是高频的；同时对于车商相关的征信、业务状况、经营状况会有一定了解，可以把质押物车辆进行相对封闭的有效的监督和管理，因此风险是可控的。”
此外，沈荣认为，二手车发展的瓶颈还在于二手车的税收问题尚未得到解决。
按照《中华人民共和国税收征收管理法》、《中华人民共和国增值税暂行条例》、《二手车流通管理办法》等政策规定：单位和个体工商户销售自己使用过的二手车，应按实际交易价格的2%缴纳增值税。其他个人销售自己使用过的二手车，免征增值税，但经营性使用的应按规定缴纳增值税。
此外，对拍卖行受托拍卖二手车，向买方收取全部价款和价外费用的，应当按照4%的征收率征收增值税。
“税收的不统一对于经营者和对于市场的活跃度来讲，并没有有效助推，希望能借此机会让二手车在政策层面能够有国家税收方面的改变。而二手车产权流转带来交易成本、时间成本、资金成本、劳务成本的增加也阻碍了市场的活跃，希望能建立临时产权制度，让二手车成为商品，给二手车行业营造一个更宽松、更有利于健康发展的这样一个条件，可能是现阶段大家共同期待的一件事情。”沈荣最后表示。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
人们很难接受与已学知识和经验相左的信息或观念，因为一个人所学的知识和观念都是经过反复筛选的。媒市股网关于易鑫集团股吧介绍就到这里，希望能帮你解决当下的烦恼。
