股票市场是一个充满机遇和挑战的市场，投资者需要有正确的投资心态，避免盲目跟风和过度自信，以免造成不必要的损失。下面媒市股网中的这篇文章是关于西藏铁路股吧的相关信息，希望可以帮助到你。
青藏铁路的它的建成具有怎样的重大意义
答一、政治意义
西藏处于中国的西南边陲，与印度、巴基斯坦、尼泊尔等国接壤，地理位置十分重要。青藏铁路的建成运行使中国内地主要城市与尼泊尔贸易的陆路运输时间从12至18天缩短到一周以内，推动尼泊尔落后的北部山区的经济发展尼泊尔独立自主地出现在世界政治舞台上。
同时，青藏铁路加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。
二、经济意义
青藏铁路对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。
青藏铁路有利于山弯促进西藏在工业、旅游业等产业的发展，优化西藏的产业结构，实现中国地区经济的平衡、协调发展。
1、有利于西藏矿产资源的开发，发挥资源优势。
2、有利于降低进出西藏货物的运输成本，提高经济效益。
3、有利于西藏的对外开放，加强与其他地区及国外的经济交流与合作。
4、有利于西藏市场机制的发育和人们市场意识的增强，促进经济的发展。
5、逗宏闷有利于西藏人民生活水平的提高和全国人民的共同富裕。
6、有利于促进中国各民族的共同繁荣，进一步巩固平等团结互助的新型民族关系。
扩展资料：
青藏铁路的建设成果：
青藏铁路建设，创造了西藏铁路运输史绝弊上的多项纪录。青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米地段达960千米，最高点为海拔5072米；青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142千米。
青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里；海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站；海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道；全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。
海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地；全长11.7千米的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥；青藏铁路冻土地段时速达到100千米，非冻土地段达到120千米，是世界高原冻土铁路的最高时速。
参考资料来源：百度百科——青藏铁路
川藏铁路什么时候修建
答预算530亿 川藏铁路有望2011年开建
按照《建议》，川藏线从成都引出后，向西南经双流、蒲江至雅安，此段与成雅城际铁路共线，过雅安后纯腊穿越二郎山至泸定、康定，出站后向西穿越折多山至塔公，折向南沿318国道至雅江、理塘、义敦，出站后向北经沙马、木曲跨越金沙江，向西经热曲、曲美至昌都设站，出站后跨越怒江接入八宿、林芝至拉萨。线路全长1845km，其中四川境内630km。
全国人大代表、成都市人大常委会副主任童若春提出《关于尽快建设川藏铁路的建议》，截至昨（10）日，已有超过50名代表在《建议》上签名，准备呈交给大会议案组。《建议》提出将川藏铁路纳入全国中长期铁路网调整规划，争取2011年开工，2015年建成。
成都出发投资预算530亿
《建议》推荐的川藏铁路走向沿着318国道，是民间口中的“南线”。另一套曾备选的“北线”方案是，沿着317国道，从成都-马尔康-甘孜-昌都-波密-林芝-拉萨。
成都携贺铁路局局长齐文超代表比较认同现在推荐的“南线”选择。
南线的经济和人口密度略好于北线。南线成都—拉萨运输距离为1629公里，北线成都—拉萨为1787公里，南线略短。从工程投资方面比较，南线可利用规划建设的滇藏线左贡—拉萨段，新建成都—左贡做隐滑段为817公里，再修建一条邦达—昌都支线130公里，投资预算为530亿元左右；北线可利用规划建设的成都—九寨沟铁路161公里和滇藏线波密—拉萨段540公里，实际新建长度为1086公里，投资预算近600亿元，比南线高出近60亿元。
总体而言，南线辐射范围的人口密度大、经济状况好于北线，且运输距离较短，投资较省。
2011年开工2015年建成
《建议》提出将川藏铁路纳入全国中长期铁路网调整规划，争取2011年开工建设，2015年建成。并建议按照单线I线电气化铁路建设，其中成都-雅安段建议按城际铁路一次性新建双线。
川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。“现在，修建技术、工程力量、投资都不存在问题。”齐文超代表透露，我国通过青藏线、宝成线、成昆线、内昆线、南昆线等铁路建设，已经积累了修建高山铁路的丰富经验，有足够的能力建起川藏铁路。
富民安康启动经济枢纽
《建议》细述了建设川藏铁路的五大必要性：是完善进藏铁路通道，连接西藏与长三角、珠三角经济圈的需要；是开发沿线旅游资源，促进我国香格里拉生态旅游区发展的需要；是改善沿线投资环境，促进沿线经济发展，尽快使“老、少、边、穷”地区人民脱贫致富的需要；是促进川藏地区对外开放，构建中国-南亚陆路经贸通道的需要；是保障国防建设、加强民族团结的需要。
传统上，成都就是进出藏最主要的门户，两省区经济联系密切、人员往来频繁。2005年的统计数据显示，仅两地航空客流就高达74万人次，目前还隔日开行有成都至拉萨的客车1对。“四川经济总量占西部四分之一，是西部物流、人流、资金流的枢纽，川藏铁路的建设，将有效加大四川对西藏发展(000752行情,股吧)的辐射带动。”童若春代表说。
链接 千呼万唤川藏铁路
一条铁路，可让天堑变通途，网络上下，支持声一片。
惊心动魄看风景
对于一个越野车队的人来说，能开车走一趟川藏路是值得炫耀的资本。
“190”有这样的资本，两度开车走过川藏路的他回忆起来仍心有余悸。芒康至左贡一线，有一段路是在山间挖出，在山坳那又窄又烂的路上缓行，一边是悬崖、一边是峭壁，甚是惊险。“190”很庆幸，两次走过川藏路，车未出过太大的故障：“路上，每两个县的间距动辄几十上百公里，中间荒无人烟，一旦车子抛锚，后果不堪设想。”“190”期待着，童若春代表的建议早些获批，今后不用再熬夜开车，在长时间的心惊胆战中看诱人的风景。
全国人民齐呼唤
四川代表联名建议尽快建设川藏铁路，在网络上引起强烈反响。一位网友以《这次咱们东北人得支持四川和西藏代表团》为题，在百度贴吧里尽诉期待。他说：诸多问题，都在呼唤这条川藏铁路。
网友在帖子里不无感叹：“对于发展西部经济，联动四川和西藏，改变老少边穷地区老百姓的生活，这条铁路意义重大。”
西藏有机场，为什么还要修通西藏的铁路？
答西藏有机场,为什么还要修通西藏的铁路,主要有以下几个原因:
1. 航空运输成本高昂。航空运输虽然快速,但成本高昂,这限制了旅游和货物运输的规模。铁路运输成本更低,这有利于扩大西藏的旅游市场和促进西藏与内地的经济交流。
2. 飞机坐席有限。航空运输受机型和航班次数的限制,可运送的旅客和货物量有限。铁路运能更大,可大幅增加西藏的接待能力和运输能力。
3. 天气影响大穗绝带。西藏地区海拔高、气候变化大,这会给飞机起降带来很大困难,甚至无法起降。而铁路运输受天气影响小,更稳定可靠。
4. 方便老弱病残。老人、孩子、病宏拿人等抵达西藏需乘飞机会有高原反应的问题,而铁路运输可以缓猜芦慢升高,给这些旅客更好的体验。
5. 发展旅游业。修通西藏铁路可以将更多内地游客吸引到西藏,提高西藏的旅游业发展潜力。铁路沿线也会产生更多新兴景点,创造更多旅游业机会。
6. 增加就业机会。西藏铁路的修建和运营可以带来大量的就业机会,有利于西藏地区的人口流动和经济发展。
综上,尽管西藏有机场,但铁路运输有其自身的优势,可以弥补航空运输的不足之处,对西藏旅游业、经济和社会发展都有重要意义。所以,修建西藏铁路是西藏发展的重要举措。
铁路基建受益股有哪些 铁路相关股票有哪些 铁路相关上市公司一览
答早盘，铁路基建板块上扬，中国北车(601299,股吧)、中国南车(601766,股吧)涨逾
1%，大虚晋亿实业(601002,股吧)、国恒铁路(000594,股吧)、远望谷等涨幅居前。
近日，铁道部新闻发言人王勇平回应铁路缩减传言，铁路基建受益概念股并透露了未来5年的铁路建设投资计划，称“十二五”期间安排铁路投资总共达到2.8万亿元。按照这一计划，到2015年时新线投产总规模达3万公里，全国铁路运营里程将达12万公里左右。
建筑类000065
北方国际
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深天健
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华神集团
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近期受人关注的“十二五规划”基本纲要即将出炉。铁路基建受益概念股对此，多家券商发表报告，估计新能源、内需、铁路基建应运而成规划受惠股。大行摩通及麦格理同时估计，中央将增加西部基建及全国铁路网的投资金额，其中摩通估计单是明年铁路投资额已达7000亿元，令基建股受惠。昨日市场上，铁路建设类股票表现突出。
而事实上，在此之前，融资融券数据显示，铁路基建受益概念股已经有资金开始关注一批处于历史低位的大盘蓝筹股，比如中国中铁。而在这半年多的行情里，此类股票显然被主流机构忽略。昨日，中国中铁在大盘蓝筹轮番启动刺激下，强势涨停，引爆中铁二局(600528)、中国铁建、大秦铁路(601006)、广深铁路等铁路股全线大涨肢旦。
昨日下午，中山证券分析师张江分析说，建筑类的大股票出现上涨，铁路基建受益概念股铁路基建受益概念股主要是两个因素:一个是板块轮动，资金从大盘蓝筹向二线蓝筹进军，先是煤炭、有色向建筑板块转移，一个是，十二五规划里提到的加速城镇化建设的问题，这样对这些大的建筑类企业特别是涉及到“铁公基”的是一个提振。
“资金的流向开始关注这类的股票，从融资融券的情况也能看出一二，但是，铁路基建受益概念股现在融资融券规模比较小，只能作为一个参考。”张江分析说，从中国中铁基本面来看，中国中铁主要受益于以铁路为主的基建近几年的爆发性增长。
青藏铁路沿途要经过哪些地区
答青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里,其中西宁至格尔木814公里已于1979年铺通,1984年投入运营。
新开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段北起青海省格尔木市,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、纳曲、当雄、羊八井、纳之西藏自治区首府拉萨市,全长1142公里,其中新建铁路(南山口至拉萨)1110公里,格尔木至南山口32公里为既有线。
扩展资料：
青藏铁路创造了多个世界之最：最高的火车站，最高的的铺架基地，最长的高原冻土隧道，最高的高原冻土隧道，最长的高原冻土铁路桥，线路最长的高原铁路，海拔最高的高原铁路，高原冻土铁路最高时亏册速，冻土里程最长的高原铁路。
青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。对此，青藏铁路从设计、施工建设到运营维护，始终秉持“环保先行”理念，如销咐宏为保障藏羚羊等野生动物的生存环境，铁路全线建立了33个野生动物简凳专用通道。
为保护湿地，在高寒地带建成世界上首个人造湿地；为保护沿线景观，实现地面和列车的“污物零排放”；为改善沿线生态环境，打造出一条千里“绿色长廊”。这些独具特色的环保设计和建设运营理念，也使青藏铁路成为中国第一条“环保铁路”。
青藏铁路（格拉段）共有34个站点，设有观景台点站点如下：
就是西藏铁路野生动物专用通道区的分布。
铁路路线索引----中国铁路客服中心
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