股票投资是一种需要谨慎的投资方式，投资者需要有正确的投资理念和风险意识，避免盲目跟风和过度自信，以免造成不必要的损失。下面，跟着媒市股网一起认识重庆小康股票代码，希望本文能解答你当下的一些困惑。
华为：“造车”事小，“赚钱”事大
答“造车”，一个很务虚的话题。
新势力品牌蔚来由江淮汽车代工生产，但从来没有人去刻意解读“蔚来造不造车”这件事。
但“华为造不造车”，却成了近两年来很多人的谈资。
毕竟，对华为这样的高知名度科技巨头来讲，其在汽车业务上任何一点风吹草动，都会不由得让人们将其和新造车联系在一起。
以至于去年底华为董事会发布了一项关于“造不造车”的声明，即“华为不造整车，而是聚灶饥焦ICT技术车企造好车。”“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”
12月2日，华为在电动车赛道的资深盟友赛力斯在总部重庆发布了高端智慧汽车品牌——AITO，新品牌全新产品也一并亮相。
和上海车展期间对赛力斯进行简单的销售渠道赋能不同。这一次华为几乎主导了AITO项目，直接介入到AITO品牌新产品前期的研发、设计阶段，甚至直接在四大工艺生产车间派驻工程师，就差亲自上场拧螺丝了。
从一系列连贯动作看，华为似乎正在一步步证伪“华为不造车”。也正因如此，业界再一次出现了“华为造车”的声音。
但对华为来讲，“造不造车”并不是其关心的议题，但依靠汽车这一增量业务赚钱的心绝对是有的，而且野心极大，此前华为轮值董事长徐直军直言华为要在每辆车上实现1万元的收入。
1、“造车”事小，华为看中的是汽车背后的大生意
为了更好地理解华为在新品牌AITO上的商业逻辑，我们不妨对其和新势力头部品牌蔚来进行一个简单的比较。
对比华为、蔚来的业务可以发现，双方几乎都深度介入了整个智能电动车大产业链，比如双方都涉及了智能座舱、智能辅好袜助驾驶、智能网联、智能电机、终端零售等领域，在生产制造端双方也都是部分介入。
因此对于“华为造不造车”，我们不能简单从字面意思理解。
如果只是从简单的生产制造环节来看的话，那由江淮汽车代工（江来制造成立之前）的蔚来也可以理解友辩激成是个“不造车”的车企。
但是，从来没有人会无聊到去解读蔚来“造不造车”这件事。
从这个角度来看，“华为不造车”更像是个文字游戏，当事双方解读的立场不同而已。
吃瓜群众只等着华为官方哪天宣布个 “华为要造车”的大新闻，但华为方面只会一如既往地默默在汽车业务赚着钱，并坚持着“华为不造车”的态度。
另外在商言商，造车这一传统制造业本就是个利润薄如刀片的行业，这种重资产行业只有通过规模效应才能赚钱，目前整个汽车行业毛利润仅有10%左右。
对于华为这种在智能手机业务赚够高利润的公司而言，传统汽车制造业这门生意它根本看不上。
而未来智能电动汽车核心玩法，是通过低毛利的硬件+高毛利率且重复收费的软件订阅模式赚钱。
这也是华为智能电动车业务的策略，以Harmony OS智能座舱为核心构建软件商业体系，同时依靠在汽车领域积累的智能驾驶、智能电机等技术赚硬件的钱。
2、华为全面主导新品牌AITO，电动车玩法有所调整
回归到“AITO”，这个让外界再次解读为“华为亲自下场造车”的新品牌。
从品牌口号“Adding Intelligence to Auto”（将智能融入汽车）不难理解，AITO新车型和此前上市的赛力斯SF5最大的差异化在智能化方面。
Harmony OS智能座舱，也就是AITO品牌新产品最核心的竞争力。
用余承东的话来讲，“从AUTO到AITO，只有一个字母之差，差别的是智能化、智慧化的体验。华为先进的ICT技术及智能汽车解决方案，将会帮助AITO给消费者带来极致的、智慧化的出行体验。”
也许正因如此，除了市场销售环节，华为此次在AITO品牌上的产品定义、生产制造等环节也进行了高度介入。
有接近华为的人士表示，AITO品牌就是由华为主导的，只是此前“华为不造车”喊多了，为了避免外界误解，华为方面没法直接对外宣布“AITO就是华为主导的”。
而与AITO方面人员的沟通中我们也了解到，华为这一次也是实实在在地介入到了几乎各个环节。
举个例子，在AITO品牌车型的冲压、焊装、涂装、总装四大生产车间都直接派驻华为系的人，包括华为原来手机体系的工程师以及从其他车企挖过来的工程师。这一点，和在江淮工厂派驻的穿着NIO工服的蔚来员工有点莫名相似。
事实上，如果某一企业在汽车研发、设计、生产、零售等关键领域拥有高度话语权以及足够的介入度，已经可以理解成涉及了实质意义上的造车业务。
这也是造成了外界将此次华为主导AITO品牌解读为亲自下场造车的关键，但对华为而言，其官方依旧会是“华为不造车”的态度，至少目前是如此。
同时，从形式上来看部分媒体所认为的“华为造车”，也与传统意义上的造车有所不同，甚至与蔚来也有很多不同。首先其并没有自营的生产工厂，这一点和蔚来汽车相同，其次华为并没有全面主导汽车研发工作，只是高度介入，这里则和蔚来有着根本性的区别。
或许，将华为此次主导AITO品牌解读为“华为探索智能电动汽车新商业模式的一个过渡行为”更为合适。
3、AITO品牌归属权“成迷”
另外值得注意的是，“AITO”的拥有者也和此前赛力斯品牌有区别，赛力斯品牌所有者是“重庆小康工业集团股份有限公司”，也就是那个市值一年暴涨10倍的A股上市公司小康股份。
但“AITO”品牌所有者则是今年6月15日成立的“重庆潽康企业管理咨询有限公司”，透过股权穿插可以看出，该公司是“重庆小康控股有限公司”的孙子公司，而小康控股则是上市公司小康股份的实控人。
而将“AITO”品牌所有权放到小康控股，而非上市公司小康股份，也为该品牌未来的去留埋下了伏笔。
结合华为高度主导AITO品牌这一事实来看，也许华为、小康控股私下里可能达成某种交易，达到某些条件时AITO品牌的所有权可能会易主，这样也不至于损失上市公司股东的利益。
这个过程中，华为赛力斯双方各取所需，华为通过AITO品牌在智能电动汽车领域探索新的可能，后者则在股票市场赚得盆满钵满。
结尾：
在智能手机业务这一利润奶牛受到美国非法制裁，进而导致公司营收、利润减少后，华为必须快速找到一个能够产生高额现金流的阳光赛道。
华为介入智能电动汽车领域，就是为了赚取丰厚的利润，为其在通信等核心技术领域的研发提供现金流支持。
客观来讲， “华为造不造车”只是个舆论话题，或者说是个文字游戏。
毕竟对华为来讲，“造不造车”事小，而“靠汽车赚钱”才是重要的大事。
躲在东风和华为背后的小康股份，到底是什么来头？
答小康股份公司经历过发展初期的难点后，最终在东风集团的加持下，收获上市机会。
虽然小康股份汽车公司的知名度远远比不上比亚迪，可是该公司在股票市场中的增长趋势却令许多投资商眼前一亮。最主要的原因是小康股份的每股股票的上涨幅度特别大，现已超过70。
起底小康股份的发展历程，离不开两家公司对小康股份的大力支持，分别是毕滚东风公司和华为公司。前者为小康公司在第一阶段的发展提供了良好的资金和环境，后者为小康公司股票上升提供了技术支持。
小康公司发展史，最终，提升新能源汽车销量
1986年，小康公司还未成立，只不过是一家制作弹簧的小型作坊。相比于在此之前，国外公司垄断国内弹簧市场，该公司却改变国外公司的垄断现象。
1996年，该公司不在只生产弹簧，而是转变发展方向。从此之后，该公司发展越来越快。直到2003年，小康公司与东风公司进入了深层次的合作状态中，并成功完成上市过程，成为我国为数不多上市车企。
自2003年至今，小康股份公司迎来了快速增长期，尤其是汽车产量超过100万台。近年来，小康公司决定与华为公司进行合作，前者提供工厂和零部件，后者为小康股份提供技术支持。虽然华为公司并不会生产车辆，但华为与小康股份的合作，却敏基使得华为在车辆系统市场中，分得一块大蛋糕。
其实，我们永远不要忽略小公司的上进心和发展前景。任何一家公司都会从小规模逐渐成长为大规模公司，离不开决策和技术，小康股份也不例外。只要小康公司按部就班完成生产，并手拿余提高技术优势，获得新能源汽车市场。
华为在美获批芯片购买许可 汽车业务布局或可持续拓展
答有消息称，华为公司即将可以向美国经销商购买适用于 汽车 零部件的芯片。不过结局能否达成所愿，尚未可知。
据路透社报道，据两名知情人士透露，美国方面已批准华为公司为其不断增长的 汽车 零部件业务购买芯片的许可证申请，价值数亿美元。
消息称，作为全球最大的电信设备制造商，华为此前曾在网络设备和智能手机业务所需芯片和其他部件方面遭受销售限制，业务受到影响。目前，美国批准当地供应商向华为出售用于屏幕和传感器等 汽车 零部件的芯片。
全球磨念电子产品咨询公司Supply Frame（四方维）首席营销官Richard Barnett（理查德·巴尼特）表示，华为向规模高达5万亿美元的 汽车 市场进行投资，目前尚处于投资的“早期阶段”，该市场在中国国内外都有巨大的增长潜力。
巴尼特比喻称：“ 汽车 和卡车现在就像是带着轮子的电脑，这种融合趋势推动华为开始投资智能 汽车 领域，并将此作为战略重点。”
据环球时报报道，一位消息人士称，在供应商获得授权后，可向华为出售数千万美元的芯片，华为已要求这些供应商再次申请并希望将申请的交易总额提高，比如增至10-20亿美元。这也显示出华为公司可瞎敬困能在该领域的宏大布局。许可证通常有效期为4年。
华为“入行”已久
华为公司与 汽车 行业的渊源由来以久，此前曾多次强调不会制造整车，只会与国内车企共同打造子品牌 汽车 。
2014年，华为成立了“车联网实验室”，主要开展 汽车 互联化、智能化、电动化和共享化的技术创新，延伸华为“端、管、云”的ICT能力，面向智能网联电动 汽车 的应用场景储备技术。2015年，华为拿到奥迪、奔驰的通信模块订单，进入车联网供应商序列。
2017年9月27日，北汽新能源与华为签署了战略合作协议，双方在技术研发，产品创新等方面开展全面合作，合作范围包括云计算、车联网、能源互联稿闹网等领域。
2019年，华为正式成立一级部门—智能 汽车 解决方案事业部，业务模块包括智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶和智能电动5个领域。
同年，原北汽新能源总经理郑刚入职华为，担任智能 汽车 解决方案事业部（BU）副总裁。官方资料显示，华为的组织架构被分为3个BG（Business Group-业务集团）和2个BU（Business Unit-业务单元），分别是运营商BG、企业BG、消费者BG和Cloud BU、智能 汽车 解决方案BU，这五个部门并列为华为的五大一级部门。
2020年10月30日，华为在上海首次发布智能 汽车 解决方案品牌HI。旨在通过华为全栈智能 汽车 解决方案，以创新的模式与车企深度合作，打造精品智能网联电动 汽车 ，为消费者提供极智、愉悦、信赖的出行体验。
今年4月12日，华为召开全球分析师大会。华为轮值董事长徐直军在现场直言：“外界认为华为有品牌、有技术能力，理应造车，不过华为（造车）这一课题在经过内部多年慎重的讨论之后，还是决定参与造车。”但他也在现场明确了华为不造车的战略，未来将与国内车企共同打造子品牌 汽车 。
公开资料显示，华为与北汽新能源、长安 汽车 、广汽乘用车展开合作，共同打造三个子品牌。其中，华为与北汽新能源共同打造的ARCFOX（极狐）已经完成了首款车型的发布与上市，从今年四季度开始ARCFOX将有一些列全新的车型推出。
布局“直销”卖车
除了与车企在智能化方面的合作外，华为还曾深入 汽车 市场，下场参与“卖车”。
据新华网报道，2019年初，重庆小康工业集团与华为技术有限公司举行全面合作签约仪式，双方将深入推动新能源 汽车 领域合作，在工业互联网、ICT 基础设施、新能源 汽车 智能化、网联化等领域开展全面合作。
天眼查资料显示，重庆小康工业集团股份有限公司成立于2007年5月，注册资本约12.7亿人民币，法定代表人为张正萍。公司经营范围含制造、销售 汽车 零部件、电器机械；房屋租赁、机械设备租赁；经济技术咨询服务；货物进出口等。天眼查十大股东信息显示，该公司第一大股东为重庆小康控股有限公司，占总股本比例34.22％。第二大股东为东风 汽车 集团有限公司，占总股本比例25.76％。
今年1月20日，小康股份在互动平台表示，公司与华为已在三电、智能座舱、智能驾驶等方面展开合作。3月9日，华为终端有限公司就与重庆小康工业集团股份有限公司在深圳举行了合作备忘录签订仪式，双方就新能源 汽车 领域的合作进行了探讨。
1月底，赛力斯正式发布了联合华为共同研发的全新智能增程系统——驼峰智能增程系统，以及基于这一套系统打造的赛力斯SF5自由远征版车型。据赛力斯方面消息，这是这一系统的第一次量产上车，未来还将有望供应第三方企业。
华为称，SF5动力系统依托的是华为数字化开发平台PDDP，基于人工智能/高精度仿真模型，结合多物理场耦合，AI仿真寻优技术，可以将开发效率提升10%。
不过，即便有华为的硬核加持，赛力斯的销量也并不尽如人意。2021年1月30日，重庆小康工业集团股份有限公司发布业绩预亏公告，预计2020年公司归母净利润为-13.8亿元至-17.8亿元之间，较2019年的0.67亿元出现大幅度亏损。
此外，2020年，小康股份旗下电动车品牌赛力斯SF5的销量仅为1051辆。对比来看，同为增程式电动车的理想ONE 同期销量高达32624辆。
从财务数据来看，2018年至2020年9月，小康股份的研发投入累计超过40亿元，其中大部分被用于智能电动车品牌赛力斯的研发。公司还计划未来3至5年内，在赛力斯SF5车型的基础上，进一步开发六款赛力斯品牌的电动 汽车 ，包括两款插电增程式及纯电动SC系列轿车及SUV车型和四款插电增程式及纯电动SF系列轿车及SUV车型。
不过，在销量市场暂时性的弱发挥并不会阻止华为公司在 汽车 市场的持续下探和发力。
天眼查专利信息显示，华为技术有限公司已申请过多个 汽车 相关专利。今年3月9日，华为技术有限公司公开两项名为“自动驾驶车辆的人车交互的方法、自动驾驶系统”、“一种车道线信息的确定方法及装置”的专利，可以通过获取驾驶员的脑波信号，进而控制自动驾驶车辆的驾驶状态。并于此前公布了“后视镜自适应调节方法及装置”，可避免驾驶员因分心手动调节后视镜而影响驾驶安全。
东风渝安车辆有限公司与东风小康汽车有限公司是什么关系？或者就是一个公司？
答东风渝安车辆有限公司于2003年6月27日成立，是由东风汽车公司、东风实业有限公司和重庆渝安创新科技（集团）有限公司三方合资组建而成（三家公司所占股份比例为20%、做和行30%、50%），主要从事东风小康微车的研发、生产、销售、服务，是东风汽车公司唯一定点生产微型汽车的企业。
东风小康车纯哗辆有限公司创立于2003年6月27日，是由东风汽车公司、东风实业有限公司和重庆小康汽车控股公司三方合资组建而成，主要从事微型乘用车、商用车的研发、生产、销售、服务等业务，是东风汽车公司唯一定点生产微型汽车的企业。
东风渝安是以前的公司名称，二汽与渝安集团的合资单位。当时（在2006年左右）出了一款车叫东风小康，一炮打响了，后来就公司更名东风小康汽车有限公司。
小康工业集团有限公司属张兴海私人公司，不等于重庆小康汽车控股有限公司。重庆小康汽车控股有限公司是张兴海和东方汽车公司合资公司，张兴海占49% 东方汽车公司占51%。渝安创新科技（集团）公司也是张兴海的私人公司。
扩展资料：
风渝安在充分继承东风技研优势基础上。联手意大利名师成功的开发出系列东风小康汽车产品。东风小康产品线包括微型客车、单/双排货车、厢式运输车、城市多功能车，和警务、救护、邮政等特殊车辆，形成6大系列200多个产品。
东风小康与国内同棚码类产品相比，以其“大一点”、“宽一点”、“长一点”和外观造型新颖时尚、豪华气派；安全设置更科学、配置更美观实用等特点畅销全国各地和全球40多个国家和地区。
东风渝安采用科学、灵活而富有活力的经营管理模式和运作机制，赢得市场广泛认同。自2005年5月22日第一台东风小康微型车上市以来，该车的产销量持续飙升：2005年12月31日实现第10000辆东风小康微车下线。
2006年全年产销突破5万辆，2007年上半年产销突破4万辆，上市两年共计产销超过10万辆，跻身中国微车前四强。 2008年，公司生产整车10.7万辆，销售10.08万辆，实现销售收入24亿元。2009年实现销售19.4万辆，同比增长93%。
重庆塞力斯股权结构
答小康集团控股约80.65％的重庆金康新能源汽车有限公司，早年间已投资成立多家塞力斯新能源汽车相关公司，其中包括重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司、重庆金康赛力斯汽车有限公司等。
【拓展资料】
SERES是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下品牌。隶属于重庆小康工业集携梁团股份有限公司。专注于新能源电动汽车领域。
重庆小康工业集团股份有限公司（以下简称集团）始创于1986年，是一家以新能源汽车为核心业务的科技公司，现有员工约20000人，A股慎好上市公司，中国企业500强。金康新能源汽车有限公司是集团子公司。公司与华为联合业务深度跨界融合，双向合作，彼此赋能，充分发挥各自优势，共创高端智能电动汽车头部品牌。2021年12月，双方共同倾力打造的第二款华为智选———高端智慧电动车AITO问界M5发布，产品搭载最新HarmonyOS智能座舱，开启了智能汽车3.0时代。
赛力斯已掌握了新能源汽车“中国领先，世界先进”的整车控制器、动力电池系统及电驱动系统（100200300400KW四个电驱动平台）等核心技术，同时整合了全球优势资源与顶尖智慧，运用全球辩孝运化运营模式，在硅谷开展三电技术研发，打造了EV和EV-R的双重技术路线。至今，已拥有超1000项全球技术专利，并在增程领域实现了领导者地位。
赛力斯将领先的增程技术与华为进行深度合作，打造出世界领先、中国唯一搭载1.5T四缸增程器的驼峰智能增程系统，它由赛力斯硅谷三电研发团队与华为技术团队共同打造。该系统可根据车辆的不同行驶工况，规划最佳的能量传递路径，让发动机始终处于最合理的转速区间，以保证车辆在能耗、动力、NVH等性能方面时刻处于最佳平衡点。
我们通过阅读，知道的越多，能解决的问题就会越多，对待世界的看法也随之改变。所以通过本文，媒市股网相信大家的知识有所增进，明白了重庆小康股票代码。
