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2020胡润中国榜前100强民营企业 9家新能源汽车相关企业上榜
答财经网汽车讯 胡润中国榜前100强民营企业中，有9家与新能源汽车相关。
11月25日，2020胡润中国榜发布中国500强民营企业榜单。其中前100强民营企业中，有9家企业与新能源汽车领域相关，分别为宁德时代、比亚迪、蔚来汽车、小鹏凯衫汽车、理想汽车、长城汽车、吉利控股、万向集团、亿纬锂能，主要涉及锂电池、新能源整车等领域。
胡润中国表示，新能源汽车、娱乐和教育是今年涨幅最快的三大行业，上榜企业平均估值涨幅都超过一倍。
胡润中国榜单中的9家新能源汽车的市值，是以10月15日收盘价计算。
当时，比亚迪、蔚来市值均突破4000亿元，进入缺孙首榜单前20名。而理想汽车是今年胡润中国500强中价值涨幅最大的企业，比伏数去年上涨1227%，以1990亿元市值从去年的第468名进入前50名。小鹏汽车涨幅达659%，以2125亿元从去年的第263名进入前50名。
宁德时代也上涨了207%，以5930亿元的市值排在11名，而去年其排名第25。宁德时代在9家新能源汽车企业中市值排名第一，其市值目前稳定在5000亿元。
近日，比亚迪市值一度突破5000亿元，今日（11月27日）回落至约4711亿元。不过，有投行分析人士预判比亚迪市值有望破万亿。
而蔚来、理想和小鹏三家造车新势力的股价也呈整体上涨。美东时间11月25日收盘时，蔚来市值约为4760亿元，小鹏汽车约为3041亿元；理想汽车约为2239亿元。
对于新能源汽车企业股价整体向好，招银国际研究部白毅阳表示，近期政策方面，随着《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》落地，使得未来15年中国新能源汽车发展具备了顶层设计的利好。
在政策持续向好的同时，新能源汽车行业基本面改善。
白毅阳表示，7月以来新能源汽车连续环比同比向好，“在to B端受到疫情压制的同时，to C端交付逐步上升，反映了终端消费者对新能源车的偏好改善。”
据中汽协销量数据显示，10月新能源汽车销量为16.7万辆，同比增长69.7%，环比增长19.6%。中汽协预计今年新能源汽车销量有望超过100万辆。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车基金前景如何
答前景很好的，短期没并来看新能源最近涨了40个点，目前属于高位目前不适合追高，跟新能源汽车相关的龙头股估值偏高，拿宁德时代来讲近期股票暴涨，现在市盈率需要他目前业绩在未来一年翻三倍才可以匹配。而且近期宁德时代40%流通股解禁，短期股票在上涨压力很大。目前的价值高估值只能通过未来业绩暴增或者股价下跌来修复估值。长期来看新能源车是未来趋势也是我国未来工业超过世界强国的一个突破口，值得长期投资。
【拓展资料】
基金，英文是fund，广义是指为了某种目的而设立的具颂察芹有一定数量的资金。主要包括信托投资基金、公积金、保险基金、退休基金，各种基金会的基金。
从会计角度透析，基金是一个狭义的概念，意指具有特定目的和用途的资金。我们提到的基金主要是指证券投资基金。
分类：
根据不同标准，可以将证券投资基金划分为不同的种类：
（1）根据基金单位是否可增加或赎回，可分为开放式基金和封闭式基金。开野毕放式基金不上市交易（这要看情况），通过银行、券商、基金公司申购和赎回，基金规模不固定；封闭式基金有固定的存续期，一般在证券交易场所上市交易，投资者通过二级市场买卖基金单位。
（2）根据组织形态的不同，可分为公司型基金和契约型基金。基金通过发行基金股份成立投资基金公司的形式设立，通常称为公司型基金；由基金管理人、基金托管人和投资人三方通过基金契约设立，通常称为契约型基金。我国的证券投资基金均为契约型基金。
（3）根据投资风险与收益的不同，可分为成长型、收入型和平衡型基金。
（4）根据投资对象的不同，可分为债券基金、股票基金、货币基金和混合型基金四大类。
新能源汽车企业适合用什么方法估值
答新能源汽车企业用什么方法估值
先来理解一下市销率以及这个指标的优缺点：
市销率( Price-to-sales,PS), PS = 总市值 除以主营业务收入或者 PS=股价 除以每股销售额。市销率越低，说明该公司股票的投资价值越大。
收入分析是评估企业经营前景至关重要的一步。没有销售，就不可能有收益。这也是最近两年在国际资本市场新兴起来的市场比率，主要用于创业板的企业或高科技企业。
在NASDAQ市场上市的公司不要求有盈利业绩，因此无法用市盈率对股票投资的价值或风险进行判断，而用该指标进行评判。
同时，在国内证券市场运用这一指标来选股可以剔除那些市盈率很低但主营业务没有核心竞争力而主要是依靠非经营性损益而增加利润的股票（上市公司）。
市销率的优点主要有：
（1）它不会出现负值，对于亏损企业和资不抵债的企业，也可以计算出一个有意义的价值乘数；
（2）它比较稳定、可靠，不容易被操纵；
（3）收入乘数对价格政策和企业战略变化敏感，可以反映这种变化的后果。
市销率的辩歼缺点主要是：
（1）不能反映成本的变化，而成本是影响企业现金流量和价值的重要因素之一；
（2）只能用于同行卖旦业对比，不同行业的市销率对比没有意义；
（3）上市公司关联销售较多，该指标也不能剔除关联销售的影响。单位：亿元
理想汽车没有出中报，所以我在一季报8.52亿基础上，大概算了一个18亿的中报收入。由于蔚中灶扰来 理想汽车 小鹏汽车 都是中资企业，所以年报、季报 单位都是人民币，我把市值美元换算成了人民币，乘以了最新2020.10.14的汇率，通过简单的比较，可能看出用今天的市值估算，特斯拉的估值在这四家中是最低的。
新能源起势，世界汽车看中国
答曾经，走进热门合资车型所在的4S店，常能听见“加价X万即可购车”的宣传语，某一热门日系MPV甚至需要加价7万-10万才能提车。这一现象曾无数次引起国内消费者的不满，但在过去，国产车难以造出实力相当的替代品，人们也只能打碎了牙往肚里咽。
进入2023年，自主品牌的不断深耕和新能源浪潮的兴起，终于开始改变过去“合资为大”的僵局，汽车价格甚至在海外市场和国内市场出现倒挂。
本月初，上汽大众官方腔姿宣布，旗下ID.3车型最高降价3.7万元，售价由16.2888万元变为12.59万元起。虽然该活动截止日期为7月31日，并限量7000台。但ID.3价格的再次下探，引起了德国消费者的不满，众多网友发文指责大众品牌“割韭菜”。据大众德国官网显示，目前ID.3最新售价为39990欧元，约合人民币32.22万元，是中国售价的2.5倍。
海内外市场价格倒挂是现象，但“境遇反转”的背后让外界看到了中国汽车的进步。尤其是新能源汽车的销量上涨，让中国汽车市场从研发到生产再到销售，都开始成为新的世界标杆。
自主品牌一步步攻入主流市场
对于大众降价事件，有业内人士表示：“举圆桐在德国市场新能源汽车竞争小，降价与否不是目前决胜市场的关键。但中国市场已经开始加速内卷，大众如果不想办法出奇制胜，很难吸引住消费者的注意力。”
市场竞争的愈发激烈是上汽大众选择降价应对的原因之一，除此之外，中国汽车产能的不断提升也是其危机感的来源。
德系车进入中国市场后，因为产能提升带来价格的降低早有先例，比如曾名噪一时的桑塔纳。
作为90年代中后期极少数在中国生产的车型之一，桑塔纳最初定价为20万元。因当时轿车生产极为缓慢，所以桑塔纳虽售价昂贵却依然供不应求。以1995年为例，其全国生产的乘用车总数约为32.5万辆，大量想要购车的单位只能持币待购。
据相关人士回忆：20世纪90年代中期时，乘用车是“国家控制的商品”，轿车要在配额制度下通过物资公司（中央计划经济体制下管理商品分配的关键机构）进行分配。但轿车配额只分配给政府机关、国有企业和医院等其他组织，不分配给个人，因此衍生出了中介靠交易配额和批条营生。当时一个配额能以5万元人民币或更高的价格出售，这相当于标配桑塔纳价格的三分之一到一半。
稀少的产量、新鲜的体验等原因共同促成了桑塔纳的风靡一时，穿着皮夹克、坐着桑塔纳的潮流人士也成了时光深处的经典画面。在此之后，再也没有一辆车能够复现桑塔纳的辉煌，不断提高的汽车产量让人们正坦有了更多的选择，捷达、富康……大量的新鲜车型车型纷至沓来。
时间很快来到了2001年，中国宣告加入WTO（世界贸易组织），彻底敞开了交流的大门。
外资车企带着产品、技术、人才等优势来到这片土地，吉利集团、奇瑞集团等传统自主车企也积极融入全球化竞争。再加上庞大的人口基数、不断上涨的经济水平，得天独厚的发展土壤让中国迅速成为汽车强国。
2009年，我国汽车产销稳超1350万辆，首次成为世界汽车产销第一大国。此后，中国汽车市场便始终高居冠军位置，笑傲全球。
但彼时，合资车企仍是市场的主角。2011年，东风本田跨过100万辆门槛；2013年，北京现代年产销突破百万辆；2014年，神龙汽车创下年销70万辆的巅峰佳绩……与之相对的是，2014年，自主品牌乘用车市场占有率跌破四成，来到了38.44%。
面对强敌，中国自主品牌采用了“农村包围城市”的经典打法，从彼时市场占比较小的SUV着手、从性价比较高的车型出发，实现了一次大跨越，大幅拉低了汽车售价。哈弗H系列、长安CS系列、瑞虎系列……众多售价在15万元以下的经典车型以物美价廉的特点，共同助力着中国汽车的腾飞。
但在燃油车时代，自主品牌难以实现价值上攻，合资车企仍是豪华市场销售主力。为了打破价格天花板，长城推出了WEY、吉利推出了领克，长安推出了UNI系列……多家自主车企联合发力，让合资车型走下价格的高台。
但在当时，20万元仍是难以跨越的门槛，直到新能源汽车风口的崛起，才让中国自主车企得到了新的契机：蔚小理等造车新势力高举高打进入汽车市场，以比亚迪为代表的传统车企加速转型，中国汽车产业在近三年得到了飞速发展。
新能源崛起，全世界看中国
在今年4月份的2023上海车展上，正在拍摄的海外媒体随处可见，各大品牌的海外参展商也积极到场参观比亚迪、奇瑞等自主品牌展台，试图找到中国新能源汽车销量迅速上涨的秘密。
据媒体报道，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松提前8天就到了中国；大量外国高管跑到蔚来展台观看换电站，并深入了解了蔚来的NIO House如何进行用户运营；宝马集团董事长齐普策在上海车展前夕的宝马之夜上大胆发言：“今天谁能吸引中国消费者，明天谁就能拿下世界”……
这些海外高管的注目并非一时兴起，在新能源领域，中国已经发展到了不容忽视的高度。但在发展的过程中，众多合资品牌却没能及时跟进，销量与自主品牌相距甚远。
数据显示，今年上半年，我国新能源汽车累计产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。其中，6月新能源车国内零售渗透率35.1%，较去年同期27.3%的渗透率提升7.8个百分点。同时，自主品牌中的新能源车渗透率达到58.8%，而主流合资品牌中的新能源渗透率仅有3.7%。
“2020年，有关部门制定的新能源汽车发展规划指出：力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平，质量品牌具备较强国际竞争力。”前中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示：“就目前的销量成绩来看，这个目标有望提前突破。2023年6月，有关部门举行了中国第2000万辆新能源汽车下线活动，这标志着中国新能源汽车发展进入新高度。”
新能源浪潮的崛起也带动了中国汽车出口。据乘联会数据显示，6月，我国新能源乘用车出口7.0万辆，同比增长185.3%，环比下降27.8%，占乘用车出口24%。
作为世界第一大产销市场，中国市场对企业发展有着举足轻重的影响。中国流行什么、中国消费者喜好什么——各合资品牌正在匆忙寻找这一问题的答案。
让“本土化”更深入一些
深耕中国新能源市场的品牌，已经获得了这片土地丰厚的回报。
6月份，特斯拉中国对外出口了19,468辆汽车，在中国车企出口量榜单中排名第二。今年1-6月，特斯拉中国的批发销量为46.4万辆，这意味着特斯拉上半年全球交付量88.9万辆汽车中，约有50%来自上海超级工厂。
依托庞大的市场基础和地缘优势，目前上海超级工厂已成为特斯拉最大生产基地和重要出口基地。今年5月，马斯克时隔三年再度访华，并在视察了上海超级工厂后称赞道：“我要大声告诉全世界，特斯拉上海超级工厂不仅是世界上生产效率最高的工厂之一，同时，造出的车也是全世界品牌最好的车之一。”
能够在中国市场取得佳绩，一是特斯拉入局较早，二是特斯拉成功的给品牌贴上了科技标签。对于中国消费者来说，特斯拉是有别于其他品牌的“独一档”。在特斯拉之后，众多老牌豪华车企都未能在新能源领域迅速崛起。
为了破译在新能源市场腾飞的密码，塑造全新价值标杆，宝马开始不断加码。7月18日，宝马集团正式启用了全新的上海研发中心。据其官方表示：该中心的启用，标志着宝马集团已在德国总部之外建立了最大、最完备的研发体系。
目前，宝马已分别在中国的北京、上海、南京、沈阳四地建立了研发机构，具有3200名本土研发人员。此外，中国是宝马在德国总部以外，唯一设立Skylab人机交互设计团队和Usability Lab用研（用户研究）实验室的国家。据宝马上海研发中心相关负责人介绍，该中心将具备涵盖用户体验设计、视觉设计、用户研究和人机交互的开发的“全部核心设计功能”。
不止宝马正在不断加大力度，据媒体报道，奥迪正考虑直接从中国竞争对手处购买一个电动平台的授权，以缩短车型的开发时间；东风本田将在合资品牌旗下再打造一个自主品牌，以全新面貌进入新能源市场……江山代有才人出，各领风骚数百年。面对正在井喷式发展的中国新能源市场，谁在今日下更多的苦功，才能有望成为新阶段的雄主。
而在这一过程中，无论是自主企业的快速飞跃，还是合资车企的奋起直追，都共同促进了中国汽车产业的更加繁荣。“新能源汽车发展刚刚进入市场突破阶段，在电池技术、使用环境、商业模式、生产方式等方面都还需要持续深耕。”贾新光强调，应该利用领先优势，继续加大创新力度，把新能源汽车工业发展到更高的水平。
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