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做纯电可以，搞增程欠妥，东风岚图究竟想明白了吗？
答在港股上市十五年的东风集团股份，正在计划重回内地市场，登陆创业板。
10月13日，东风集团正式递交创业板IPO申请并获得受理，10月17日获得问询。
11月18日，东风汽车集团披露了对深交所的首轮问询答复，于同日公告了更新后的A股招股说明书，并补充了今年第三季度的财务数据和发布 2020年业绩预告。
问询很快，答复很快，东风更急。
根据其招股书，东风集团本次拟公开发行不超过9.57亿股，预计融资金额210.33亿元。这个数字一举刷新了创业板注册制以来的最高募资纪录，超过此前该纪录的保持者——粮油霸主金龙鱼的拟募资金额138.7亿元。
没错，这是创业板最大IPO。
如此高额的拟募资金用来干什么？根据早先披露的招股书显示，210亿元几乎悉数投向新能源业务的研发。其中，在"岚图品牌高端新能源汽车项目"上，就将投入募集资金70亿元。
可见于二次上市的东风集团，是基于向新能源领域的转型之需。而导致东风对向新能源领域转型如此迫切的原因，是如今制约自身发展的营收结构的问题。
据财联社的报道称，根据招股说明书内容显示，发行人东风集团主营业务主要包括全系列乘用车、商用车业务及金融业务，收入主要来源于销售车辆收入（商用车及乘用车），占比超过90%。发行人报告期收入逐年下滑，收入结构存在变化。
其中商用车业务报告期收入占比分别为 47.97%、57.25%、67.83%及77.61%，逐年大幅增长，乘用车业务收入占比分别为 49.27%、38.75%、26.78%及15.16%，逐年下降。
以至于深交所对拟在创业板上市的东风集团的26个问询问题中，大多集中在了企业的日常经营和业绩表现层面，特别是对东风集团的收入、毛利率、关联交易、合资合营及PSA股票回购等方面进行了重点发问。
虽然，漏裂谈东风集团以37万字的篇幅详实回复了深交所"关于行业政策"、"关于新能源汽车发展趋势"等26类问题，以及"合资品牌持续经营风险"、"新能源补贴回款"等逾百个细分问题。
但是，在回复函中，东风集团也承认，由于行业竞争加剧、乘用车由增量市场向存量市场竞争转变，以及旗下主要合资板块中神龙汽车在细分市场受到上下双重挤压，导致公司乘用车板块承压，销量有所下降。
虽然除了神龙之外，东风集团旗下乘用车合营联营公司另外仍有许多，但是现在除了东风日产和东风本田在近两年保持较高销量外，如东风雷诺已经解散，东风裕隆已经下滑到了不入流的队伍中。
更凄惨的是东风自主品牌乘用车，数据显示，10月份，东风风神销售0.88万辆；东风风光销售1.73万辆；东风风行销售0.84万辆；东风启辰销售0.92万辆，加一起也只有四万辆出头。
于是，"商强乘弱、合资乏力、自主不强"的东风集团，只能将实现弯道超车的希望，寄托给借助创业板IPO之后打造的"岚图"——高端新能源汽车项目上。
11月17日，东风汽车旗下高端品牌岚图在武汉举办了第一个技术开放日活动。
现场，岚图汽车CEO兼CTO卢放宣布，岚图汽车中大型高端智能电动SUV将于12月全球首发，该款SUV可提供源迅纯电动和增程电动两种动力方式——你要相信，造新能源车本身是可以有捷径的，但是你永远阻止不了东风选择走弯路。
根据发布会上东风对岚图的规划来看：将自制一个名为"ESSA"的电动架构，支持包括纯电动和增程式动力在内的多种电驱形式；未来岚图的新车将会采用该架构开发，拒绝简单的油改电。
既有纯电，又有增程，岚图方面给出的逻辑是基于"续航焦虑"，才在纯电基础上增加了"增程式动力"。
看似无懈可击，实则不堪一击。
2018年，网友"汽车工程师cartech8"就曾在《直面四大难题 为何增程式电动车这么少》一文中指出，目前业界对于增程式动力的认同，基本都集中在"技术"优势上，很少有人去谈优势背后的技术难度。
"在原本新能源汽车"三电系统"的基础上，增程式电动汽车增加了一个依靠"燃油发动机"的发电系统，显然在一套动力系统内又增加了这么一个技术要求极高的模块，整体的研发难度也将成几何性的增长。"
甚至他还列举了宝马i3的例子。在设计之初，宝马就已经思考清楚i3车型需要具备的一系列技术特返碰点，其中就包括了"增程式"版本。而平台开发也兼顾到了增程式版本与纯电动版本在布局上的不同。
结果，宝马自2010年7月发布i3所使用的"LifeDrive"概念架构，到2013年年底，i3车型正式亮相，就用了将近四年的时间。投入到里面的时间和研发成本，对于一个车企而言，是极大的考验。
以至于后来，随着宝马推出了第二次升级电池的新i3，电池组容量增至40kWh，续航突破300km，增程版本就从供货单上被划掉了。
没想到，宝马划掉的又被岚图捡起来了。
在技术开放日现场，岚图汽车CEO兼CTO卢放还对此进行了解释：电驱动是未来用户的主要需求，补能方案是用户的痛点。
这种说辞，可以说忽略随着电池成本的下降、充电效率的提升以及充电桩、换电站等基础设施的逐渐完善，增程式汽车现有的续航能力和成本优势未来或将不复存在的事实。
并且，也忽略了造一款高端新能源车的成本问题。
有相关数据显示，截至今年7月份，蔚来累计融资超过500亿元，威马融资230亿，小鹏融资203亿，理想融资111亿。
岚图需要多少钱才行？
换个角度看，这些造车新势力算得上绝对的成功了吗？——上个月的市场冠军蔚来也不过才五千台出头的销量；前两天，新势力"三甲"蔚来、理想、小鹏才敢在今年的三季度财报里大谈毛利率。
岚图需要卖多少台才行？
当时间成本、研发成本、市场成本叠加，"纯电动"和"增程式"两条腿走路的岚图又将如何化解这其中的难度？
当然，或许是相比于新势力的完全从零起步，东风有着超50年的造车积淀，再加上每年销售近400万台所构建起的全价值链资源，以及世界五百强稳健发展实力。甚至，创业板IPO之后，造车投入成本也不是问题等优势吧。
但是，当这些得天独厚的优势，被用来为一个应该被"断舍离"的造车理念买单，怕是老同志看了都会对岚图讲："年轻人，我劝你耗子尾汁"。
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东风集团拟回归A股，为岚图汽车募集资金
答随创业板对红筹企业大门敞开，红筹企业回归A股呈加亏和速之势；近日，东风集团发布声明拟在创业板上市，为高端新能源项目募集资金。
7月27日，东风汽车集团股份有限公司（代码00489.HK，下称东风集团）发布公告称，为进一步健全公司治理结构，打造境内外融资平台，东风集团拟申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票并在深圳证券交易所创业板上市。
根据公告，东风集团拟发行数量不超过9.573亿股A股，发行完成后不超过公司总股本的10%，每股面值销稿盯为人民币1元。
扩大融资平台，补充岚图发展资金
东风集团在公告中表示，A股发行上市所募集资金经扣除发行费用后，拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目；新一代汽车和前瞻技术开发项目；数字化平台及服务建设项目及补充运营资金。
根据了解，上述高端新能源项目已于今年7月17日正式发布，并定名“岚图”。作为东风公司的重要战略布局，岚图是东风公司举全集团之力打造的高端电动品牌。东风有限副总经理尤峥表示，岚图汽车还将引领东风公司品牌向上，以及中国新能源3.0时代的发展潮流。
根据规划，岚图汽车拥有全新战略、全新组敬乎织机制、全新商业模式和全新团队，关于新品牌的战略规划、技术优势等信息，岚图公关部告知中车网，相关问题将在7月29日向外界披露，届时岚图汽车首款概念车将同期亮相。
在业内人士看来，回归A股对于东风公司来说，是在发展道路上又多了一条高效、便捷的资本融资渠道，有利于优化资本结构，同时补充未来高端品牌发展所需要的巨额资金。而此次拟回归创业板，则与此前证监会降低相关红筹企业登录创业板门槛相关。
资本市场改革，回A利好
在今年4月30日，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》。公告显示，已境外上市红筹企业的市值要求不低于2000亿元人民币；或市值200亿元人民币，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位可试点在创业板上市。
公开资料显示，东风公司成立于2001年，并于2005年12月在H股上市，正式流通于港股市场。截至7月28日发稿，东风集团报收5.80港元/股，涨幅13.50%，总市值499.73亿港元。多家证券公司发布报告显示，东风集团回A基本有利。
根据了解，东风公司旗下包含商用车、乘用车两大整车业务板块，在商用车方面，东风公司长期处于市场领跑地位，目前为国内第二大中重卡汽车制造商；在乘用车方面，两大合资品牌东风日产、东风本田2019年销量分别达117万辆及80万辆，在国内市场同样处于头部地位。
根据东风公司发布的2019年财报显示，东风集团2019年全年实现销售收入约人民币1,010.87亿元，同比下降约3.3%；归母净利润为128.58亿元，同比减少0.93%。整车方面，全年累计销量约293.2万辆，同比下降约3.9%，市场占有约11.4%，同比提升0.5个百分点。
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孚能科技或签东风岚图 回应称正拓展新客户
答财经网汽车讯 孚能科技或签约东风岚图。
8月25日晚间，孚能科技（688567）发布公告称，全资子公司孚能科技（镇江）有限公司近日收到东风汽车集团股份有限公司岚图汽车科技分公司的供应商定点通知书，孚能科技已被指定为东风岚图H56项目的动力电池供应商，承担其开发和未来供货的工作。
针对近年业绩表现和合作客户，财经网汽车联系到孚能科技相关人士，对方表示，结合下半年市场需求和目前公司收到的订单，下半年装机孙昌量应该会有相对显著的上升；客户方面，孚能科技正在深化和老客户的合作关系，并积极拓展新客户。
孚能科技8月25日公告节选
前述公告还透露，东风岚图H56项目车型预计在未来7年内电池需求5GWh。公开资料显示，2018年特斯拉内华达州工厂动力电池产能为35GWh，同年该工厂特斯拉产量为24.52万辆。岚图H56项目七年电池需求预计为2018年特斯拉动力电池产能的七分之一。
近年来，面对国内汽车行业初期红利殆尽，在低端市场发家的自主品牌上探已是常态。2019年，吉利领克和长城WEY年销量分别达到128066辆、100043辆。另一方面，有着央企背景的一汽集团，也在2018年发布新红旗品牌战略，并在2019年完成全年十万辆的销售目标。数据显示，今年1月至7月，红旗累计销量同比大增108%。
一汽集团的品牌进化，让同样背靠大树的东风倍感压力。公开数据显示，2019年东风汽车共售出乘用车245.36万辆，其中多个品牌的自主乘用车销量之和仅为32.3万辆。在这一轮市场变革中，押宝岚图，是东风能否赶上末班车的关键，也是自主品牌求生的最后“出路”。
孚能科技供货东风岚图正是建立在这一形势之上。
孚能科技成立于2009年，专注于新能源汽车用锂离子电池及其整车电池控制系统的研发、生产和制造，核心产品为三元软包动力电池。2019年9月，孚能科技向科创板递交的招股书显示，2016年至2018年间其第一大客户均为北汽集团，2019年上半年营业收入达到10.13亿元，但未能实现盈利，扣非后归母净利润为-2182.77万元。2018年末，孚能科技与戴姆勒、北京奔驰分别签署合作协议，成为其动力电池供应商。
值得一提的是，招股书还显示，2019年上半年，孚能科技第一大客户从北汽变为长城集团。另有公开资料显示，截至2019年末，孚能科技已为12.5万辆电动汽车提供电池产品。
7月2日，孚能科技披露首次公开发行股票并在科创板上市发行公告，战略投资者名单显示，戴姆勒大中华区投资有限公司作为战略投资者，缴款金额（含佣金）为9.045亿元。次日，戴姆勒发布官方消息，表示持有孚能科技约3%的股份。双方合作包括研发高能量密度电池，以保障前者电气化战略的推进。
公则饥扒开资料显示，2020年上半年，戴姆勒成为孚能科技第一大客户，对应销售金额为6509.20万元，同比增长82.09%。招股说明书显示，2017年、2018年及2019年，公司归母净利润分别为为 1,826.13 万元、-7,821.48 万元和 13,122.77 万元，扣非净利润分别为 930.01万元、-19,882.44 万元和 979.79 万元。
截至2019年年底，孚能科技尚处于亏损或微利的经营状态。但孚能科技研发投入持续加大，2017年至2019年间，孚能科技研发投入占比从3.54%上升至12.99%。
孚能科技招股说明书
作为新能源汽车的关键零部件和技术组成，动力电池往往是各大车企的必争之地。2019年，宁德时代装机量仍独占鳌头。但今年4月，韩国咨询机构SNE Research的报告显示，2020年第一季度，LG化学以27.1%的市场份额超越宁德时代，成为全球电动车电池第一大供应商。除去宁德时代、LG化学、松下、三星SDI、比亚迪几大供应商，全球范围内不计其数的电池供应商仅能分得19.5%的市场，孚能科技自然不例外。
汽车分析师张翔认为，孚能科技和东风岚图合作有肢兆着明显的弱势企业“抱团”性质。一方面，岚图汽车刚刚发布概念车型，距离量产交付尚有时日，且市场信心不强；另一方面，相对大型动力电池供应商，孚能科技订单较稀缺，产能相对过剩，签约岚图更多是为拓展客户。
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岚图汽车是哪个公司的品牌
答岚图汽车是东风汽车集团旗下的电动汽车品牌。
岚图汽车作为高端新能源汽车品牌，组建于2018年氏伏。作为中国“造车新实力”，岚图充分整合东风公司超53年的造车技术和优势资源，致力于成为“中国高端新能源乘用车领导者”。
岚图谐音“歼腊携蓝图”，寓意美好的规划和前景。岚，山谷中的风，清风徐来，清新自然。给人纯净、清洁的新能源联想。图，表示谋划图新，充满智慧。英文VOYAH，取意Voyage航行，充满探索精神，是科技与自然融合的自由随心旅途。
岚图品牌的LOGO设计灵感源于《逍遥游》中的鲲鹏展翅，充满实力和创见，表达品牌与目标人群的相同特质，展现品牌陪伴用户御风而行，运用实力与创见创享人生蓝图、实现自我价值。
岚图新款车型特点：
2020年12月1日，岚图汽车宣布首款量产车命名岚图FREE，12月18日全球首秀。该车型能满足家庭需求的使用者，属于中大型级别的SUV，还具备以下三种特点：
1、采用增程式能源或者是纯电动能源。
2、搭载了两驱版本以及四驱版本。
3、使用1.5升涡轮增压横置发动机，还使用了重量最轻、密度最高的三元锂电池。
内容参考百度百科-岚图汽车局册百度百科-岚图FREE
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