财经知识的学习和应用需要注重实践。投资者们需要通过实际的投资操作，不断积累经验和教训，以提高自己的投资水平。下面媒市股网将带大家认识一汽奔腾会倒闭吗，希望可以帮到你。
用价格要市场 T90要让奔腾先活下来
答怒其不争，也许是很多圈内人对一汽奔腾的看法。身为共和国汽车工业长子，一汽集团曾在中国汽车工业起步时做出巨大贡献，时至如今商用车及特种车辆也是一面旗帜。相比较而言，一汽集团的乘用车就命运多舛，尤其是一汽奔腾。
这几年奔腾的日子不好过，新产品跟不上市场，营销跟不上潮流，可以说起了个大早赶了个晚集，销量一滑再滑。
如果说几年前的中国车市上各个品牌之间的竞争还比较温柔，那现在的中国车市是残酷无情的，黑手、背刺等等已经是基本操作，千言万语汇总成一句话，只有产品够硬才能从这个修罗战场里站着出来。
6月18日，一汽奔腾选择在青岛用一场音乐盛会，成就粉丝的狂欢和新车的亮相。这款新车就是T90，一款紧凑级SUV。而在同一天，北京现代也在杭州发布了一款紧凑级SUV。同行是冤家，也许是不约而同也许是有意为之，但起码在这场交锋中一汽奔腾没有怂。
相比较以往固定配置车型出售，奔腾T90选择了一个与众不同的玩法——起售价+配置升级包。
在10万元起售的1.5T舒适型基础上，无论是发动机、变速箱、底盘还是智能安全套装等都可以定制，用户还可在6大智选科技定制包、5大臻选智慧生活包中自行选择和增配，手机无线充电、方向盘加热等都可自由选装。
奔腾T90基于无限方程FMA架构下全新A2平台打造，采用全新家族式设计；新车长宽高分别为4718*1880*1710（cm），轴距为2772（cm）。在外观设计上，奔腾T90采用了全新的设计语言。车头部分采用了大尺寸的进气格栅，内部辅以镀铬进行点缀。两侧的分体大灯是全 LED 智能灯光，上部分是较为修长的灯带，下部分三角形灯腔嵌入雾灯区，前脸大量采用了横向设计元素，拉宽视觉观感，造型富有个性。
车身侧面是一条带有弧度的腰线，从前向后从低到高，并且弧线的末端与后方的三角窗相结合，整体比较时尚，D柱位置增加了造型不规则的银色镀铬装饰，配合上B、C柱所采用的熏黑处理以及旋风五辐式轮毂的现身，整车的运动属性也得到了很好的刻画。
尾部车顶的扰流板，不但提升了视觉效果，同时也营造出性能感，加上贯穿式尾灯的设计以及镀铬的排气装饰，整体的层次非常丰富。
内饰是简约的设计风格，采用了大面积的软质材料进行包裹，镀铬装饰以及座椅处的缝线工艺，提升了内饰的质感。驾驶位配有8英寸的液晶仪表盘，还有9.6英寸的W-HUD抬头显示系统，做到所有的行驶信息都可以让驾驶员一览无余，中控台上配备纵向的12.6英寸多媒体屏幕。
安全与智能方面，奔腾T90按照C-NCAP和C-IASI双安全标准打造，首次完整采用奔腾BNSA安全体系。为了保证车机，新车采用8155芯片配合12G运行内存和64G存储内存，带来更强的算力和更迅速的开机体验。D-Life 6.0智能交互系统，支持智能语音控制、远程控制、在线导航等。新车通过 23 个智能传感器，使其拥有 24 项行车功能，此外，540度环影、智能自动泊车的加入，让行车更加安全，达到L2.5级智能驾驶辅助系统。
奔腾T90提供两种动力选择。中国一汽2.0T高功率发动机加爱信8AT变速器，最大功率185kW、最大扭矩380N·m；1.5T发动机加7DCT变速器，辅以0.312低风阻设计，百公里油耗低至7.0L，用车成本更低。
可以说10万元的售价让奔腾将内卷提升到了一个新的高度，奔腾很明显知道要想有所作为必须在价格这一重要因素上加大声量，先活下来才是最重要的。
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一汽奔腾的质量是否可靠？
答一汽奔腾是一家拥有20多年历史的汽车制造品牌，隶属于中国第一汽车集团公司。在中国国内市场上，一汽奔腾一直是备受消费者青睐的汽车品牌之一。但是，对于“一汽奔腾的质量是否可靠？”这个问题，不同的消费者心中可能有着不同的答案。那么，我们该如何来评价一汽奔腾的质量？
一汽奔腾在中国汽车市场的发展历程中，也经历了不少的波折。在2000年以后，尽管一汽奔腾推出了一系列的新车型，但是却始终无法获得消费者的广泛认可。其中最重要的原因，就是车辆的质量不稳定，出现了不少的质量问题。针对这个问题，一汽奔腾也采取了一系列的措施，包括组建质量管理委员会、优化供应链、提升质量控制等方面，逐步改善了车辆的质量问题。
从目前情况来看，一汽奔腾的新产品表现良好。比如，2016年推出的奔腾B50，就在受到市场认可的同时，也获得了多项权威机构的好评。但是，消费者对于一汽奔腾的信任度并不高，这很可能与品牌曾经的质量问题有关。
那么，一汽奔腾现在的质量是否可靠呢？这个问题需要我们看到两个方面。一方面，一汽奔腾已经采取了多种措施来提升车辆的质量。另一方面，对于一个汽车品牌而言，要想获得消费者的信任，还需要时间的沉淀和市场的检验。
总体来说，如果你选择购买一汽奔腾的车辆，那么你并不需要过分担心车辆的质量问题。同时，也需要注意到市场中一些不良商家的售后服务水平不佳等情况，不要轻易相信媒体或个人攻击和诋毁一汽奔腾品牌的言论。对于一汽奔腾，我们应该持有一种客观而审慎的态度，真正地从车辆本身出发，来评价品牌的优点和缺点，切实为自己的购车决策做好充分的调研和比较。
一汽奔腾口碑怎么样？
答一汽奔腾是中国一汽集团旗下的自主品牌，自2006年推出以来一直备受市场关注。那么，一汽奔腾的口碑怎样呢？
外观设计是消费者最为关注的一个方面。一汽奔腾的车型外观优雅、大气，符合国内消费者偏好，并且随着不断的更新换代，设计感和个性化越来越突出。
一汽奔腾车型的内饰配置从一开始就比较丰富，包括多功能方向盘、全液晶仪表盘、智能互联系统等一系列豪华配置，而且它的音响系统效果优秀，受到了消费者极高的评价。
一汽奔腾的动力配置以自主研发涡轮增压发动机为主，不仅实现了低耗油、低排放、低噪音，还具备起步加速快、过弯稳定等优势，得到了消费者很高的评价。
安全性是消费者最为关心的一个问题，一汽奔腾在车辆安全设计上做得非常扎实。其车型配备了诸如多重气囊、ABS防抱死等装置，并且不断引进更加先进的智能安全配置。
一汽奔腾拥有完善的售后服务网络，覆盖全国各地区，并且服务态度热情周到、效率高，受到消费者很高的评价。
一汽奔腾的产品品质逐步提升，消费者对其信赖度也不断提高，2019年一汽奔腾第四代B系轿车推出后，备受关注，并迅速赢得市场认可。
可以看出，一汽奔腾的口碑相当不错，在颜值、配置、动力、安全等各个方面都表现不俗，同时维护和提升用户消费体验，也是一直以来都在积极的努力中。
中国一汽一季度销量分析，奔腾、红旗双位数增长，合资表现不理想
答中国一汽发布了最新产销数据：2020年第一季度，一汽集团共计生产整车556948辆，同比下降27.6%；销售整车607675辆，同比下降22.6%。其中，中国品牌方面，奔腾、红旗逆势取得双位数增长，而合资品牌的表现则不太理想。
一汽奔腾一季度累计销量22006辆，同比提升12%
一汽奔腾第一季度累计终端销售22006辆，同比提升12%；批发整车21216辆，同比提升0.5%；出口车辆1677辆。其中，奔腾T77累计终端销量5970辆、奔腾T99为1959辆、奔腾T33为1337辆、奔腾X40为6697辆。另外，新能源车型B30EV和X40EV终端销售共2600辆，其他车型终端销售共1773辆。
可以看到，奔腾目前虽然在轿车和SUV市场均布局多款车型，但销量主要都来自SUV，最新的T系列车型销量占比已经达到了42.1%。从新奔腾品牌发布开始，一汽奔腾就已经意识到原有的产品普遍都到了生命末期，很难在当今市场中存活下去，所以推出以T77为首的一系列全新车型。根据一汽奔腾规划，原有的产品可能都将不再更新，接下来通过FMA（燃油）和FME（新能源）两大全新造车平台布局B、E、S、T四大产品线，今年将推出代号为E01、D365、D357的3款全新车型。
从奔腾T77开始，一汽奔腾就开始重视线上网络，推出用户服务平台腾云·E+、奔腾YOMI超级APP等产品，覆盖到消费者更多使用场景。这次面对新冠疫情的突然来袭，一汽奔腾能够及时推出“全网经销商线上开业”、“局座说车”、“透明工厂”、“大咖直播”、“云上脱口秀”等线上营销模式，也离不开此前的经验积累。
红旗一季度累计销量2.5万辆，同比增长87.4%
红旗品牌一季度生产整车21626辆，同比增长75.4%；销售整车25001辆，同比增长87.4%，完成全年销量目标12.5%。红旗销量能够逆势增长，得益于这两年在民用车市场的密集布局，现在已有H和HS两条产品线，覆盖多级轿车和SUV市场。
这次疫情来袭，虽然使得垂媒线索骤降，熙熙攘攘的销售展厅大门紧闭，展会巡展无限延期，但红旗及时通过主流平台和红旗APP高效触达用户，实现疫情期间的线上自救。据官方数据显示，红旗一季度抖音平台产出视频7550支，话题页7.2亿播放量，涨粉200万+；红旗智联APP新增会员35万，会员累计超过112万，活跃度达到16.5%；三方电商平台获得线索19671条，粉丝增长10万+；微店小程序旗仕店主增至2939名，新增粉丝4万+。
红旗今年还将继续强化产品布局，年内计划推出全新中大型轿车H9、新款H5、全新中大型SUV E115。到2025年，红旗将完成包括L/S/H/Q等四个系列共计21款新产品布局，其中新能源产品占18款。
一汽-大众一季度累计销售31.9万辆，同比下滑26.3%
一汽-大众一季度累计生产整车307960辆，销售整车319596辆，同比下滑26.3%。虽然整体销量下滑，但一汽-大众仍居国内第一。
根据一汽-大众官方给出的数据（非中国一汽数据），今年3月份宝来销量达到了19284辆，同比增长9.1%；速腾销量达到16924辆，同比增幅5.1%，开始呈现出回暖迹象。
大众品牌今年还将国产第八代高尔夫，作为大众最具代表性的车型，第八代高尔夫上市后凭借重归巅峰的产品力和号召力，将会给大众品牌带来更好的前景。另外，大众品牌今年还将推出探岳X（Coupe版本）、探岳GTE、全新高尔夫、新款CC、新款CC Shooting Brake（猎装版）。
奥迪品牌一季度销量为40448辆（含奥迪品牌进口车），同比下滑26.7%。其中，奥迪A6L销量为9532辆，同比下滑7.3%；奥迪Q2L销量为3369辆，同比增长7.3%。不过，奥迪今年有多款主力车型改款和换代计划，中期改款的A4L已于近期上市，年内还将推出长轴版全新A3、新款Q3 Sportback等车型，有助于奥迪获得更多市场。
捷达品牌方面，一季度销量达到9300辆。捷达品牌主要面向更入门的市场，目前已经推出VA3、VS5、VS7三款车型，主打性价比路线。今年3月20日上市的捷达VS7还没有经历完整销售月，但销量也达到2648辆，而且新车定位的7座中型SUV市场前景也比较客观。
一汽丰田一季度累计销售122969辆，同比下滑31.2%
一汽丰田一季度生产整车107131辆，销售整车122969辆，同比下滑31.2%。对比早期数据来看，一汽丰田一季度有一半的产销量都来自一月份，二、三月份正值新冠肺炎疫情的爆发期，受市场冲击较大。另外，一汽丰田还在今年3.15到来之际爆出机油门事件，虽然由于爆出时间较晚，对一季度销量影响不大，但将会对接下来的销售造成更大压力。
产品层面，一汽丰田去年已经完成了TNGA架构的基本布局，全新卡罗拉、全新RAV4荣放、奕泽IZOA、亚洲龙覆盖了主要市场。今年在产品方面的动作要小很多，计划在4月份推出奕泽E擎，还有RAV4荣放PHEV，奕泽及威驰等车型的改款版本。
一汽马自达一季度累计销售14106辆，同比下滑26.3%
一汽马自达一季度销售整车14106辆，同比下滑26.3%，过半销量同样来自一月份。一汽马自达目前有阿特兹和CX-4两款车型在售，一季度累计销量分别为6941辆、7165辆。
前不久有外媒报道，马自达预计在2022年3月前将不再推出重要新车，也不会对现有车型进行大改款或换代，原因是将调动有限的所有研发资源，专注于研发一款全新大型车架构及其配套的新动力系统。马自达目前在国内销售的车型普遍定位小众，难以和主流车型竞争，而两年内再无法通过产品更新迭代延续竞争力，也将会对经销商造型更大压力，不排除会出现退网高峰的可能。
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如何看待一汽奔腾目前以及未来的处境？北京汽车和一汽奔腾还能撑多久？
答北京汽车和一汽奔腾可以说是难兄难弟了，它们的车子可以说是越来越难卖了，销量持续下跌。在最近的几年时间内，国产汽车品牌发展神速。特别是包括长安、吉利、长城、比亚迪等自主品牌可以说是进入了飞速发展的渠道，这些车企基本上推出的每一款车型都受到了消费者的追捧，无论是口碑还是销量都远超同级别的合资品牌。
如果北京汽车和一汽奔腾不做出改变的话，很难在谈什么未来。在汽车这个市场不进则退，弱者终将被强者吞噬。
衰落
自主品牌的汽车在国内越来越受欢迎，所以肯定自主品牌已经开启了崛起之路。但是就这样在这种大环境利好的情况下，有一个品牌却在别人都奋发向上的情况下实现了躺平，这就是一汽奔腾。去年一汽奔腾总共卖了不超过7万辆，其核心产品奔腾B70也就卖了不到2万辆。而这个销量连其他车企的零头都凑不上，所以说一汽奔腾真正的走上了衰退的道路。基本上来说一汽奔腾的所有车型基本上都不温不火，就连在新能源汽车方面也是靠网约车勉强能生存。
而北京汽车和一汽奔腾基本上是小巫见大巫，可以说处境完全相同。北京汽车去年一年的销量不超过5万辆，其核心产品北京X7全年销售不超过18,000辆，而其旗下的新能源产品也是依靠出租车市场勉强生存。就在其他国产汽车品牌奋起的时候，这对哥俩却依靠着旧日的荣光在苟延残喘。
缘由
出现这种问题的根本原因是一汽奔腾和北京汽车没有能够跟上自主品牌发展的大潮。特别是一汽奔腾其品牌下的车型涉及的各类问题五花八门，汽车出现的问题没一直存在，得不到解决。
其发动机、变速箱经常出现问题，这让国内的消费者对其感到万分的失望。特别其车型的定价还比较高，和国内同类产品相比没有任何的优势，缺乏竞争力。而且其营销能力特别的弱，面对市场给予的反馈没能及时做出行之有效的反应，基本上属于左耳朵进右耳朵出，没有把消费者放在第一位。
汽车界的富二代：三年亏了107亿，能否在新能源时代奔腾？
答提到汽车界的“富二代”，我总是不自觉地想起奔腾。从06年创立至今，奔腾背靠着一汽这棵大树，一手握着技术，另一手握着钱，可谓是赢在了起跑线上。
但时过境迁，随着市场格局的变化，燃油车市场正在被新能源汽车逐渐蚕食，自主品牌不断上攻，而奔腾这些年却一直原地踏步甚至退步，离自主一线的阵营是越来越远了。
数据显示，2019年一汽奔腾销量为12.05万辆，同比增长33%。但到2022年，销量直接下滑至58767辆，一时间让人唏嘘不已。
销量的低迷足以见得奔腾这几年的落寞，随之而来的是巨额的亏损。
在一汽奔腾披露的公告中显示，2020-2022年，奔腾净利润分别亏损48.60亿元、37.58亿元和20.97亿元。尽管亏损趋势在逐步缩小，但三年亏百亿也是事实。
钱越烧越多，销量越卖越少，这是奔腾近几年来的现状。
而事实上，一汽内部的资源分配并不合理。虽然说奔腾是“富二代”，但这些年一汽的自主研发资源完全向红旗倾斜，而奔腾却处于放养的状态，偶尔才能吃到一些“残羹剩饭”。
也就是说，奔腾这些年来一直很“穷”。更可悲的是，奔腾不仅资金匮乏，在自身产品上更是心有余而力不足。
十几年前，奔腾B70的横空出世直接对合资车市场发起了挑战，在那个自主品牌给人印象低廉的年代，奔腾B70的出现也打破了这个规律，为奔腾带来了销量高光。
但好景不长，这辆撑起奔腾销量半壁江山的B70，终究逃不过自主品牌常见的品控问题。就连奔腾旗下卖的最好的SUV T77也伴随着不少消费者的投诉之声。要知道，这两款车型可是奔腾的“左膀右臂”，奔腾的质量可见一斑。
显然，产品质量拉胯，成为了压垮奔腾销量的最后一根稻草。
所以，在这个前有狼后有虎的汽车市场，奔腾不得不开启自救之路。
一方面，一汽集团曾多次向奔腾“输血”。天眼查数据显示，2020年3月，一汽奔腾注册资本从5000万元增至16.27亿元，2023年4月再次增至60.27亿元。但尽管如此，一汽奔腾还是出现资不抵债局面。
2020年一汽奔腾资产负债率为129%，2021年则下降至72%，但在2022年又涨至83%。最新数据显示，2023年1-5月，一汽奔腾资产负债率提升至89%。
说到底，还是奔腾自己不中用。当然，奔腾除了靠一汽续命以外，自己也做出了很多努力。
从18年至今，奔腾已经经历了3次换标，如此频繁地换标也惹来不少质疑声。难道销量不好是LOGO的错吗？要知道，频繁换标不仅会降低消费者对品牌的认知度，更不利于品牌的长期发展，这对奔腾来说没有好处。
除了LOGO换得勤，奔腾的高管换得也勤。
原一汽奔腾轿车有限公司总经理柳长庆在20年5月份被调往了一汽集团战略管理及商业规划部担任总经理，此时柳长庆在奔腾任职还不到2年。另外，一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇也调任马自达营销事业部。
值得一提的是，在柳长庆调任之前，他就立下了20年销量20万的“军令状”，但事实上这个目标也泡汤了。
说的好听，做的不好看，这或许就是导致奔腾高层持续变动的原因吧。
可以看到，奔腾的“自救之路”走的并不顺畅。高层变动导致军心不稳，频换LOGO惹质疑，再加上自身产品质量问题与战略布局失败，奔腾尽显颓势。
事实上在燃油车市场，奔腾已经很难生存下去了，加上现如今新能源市场的疯狂蚕食，奔腾当下最要紧的，就是加速转型。
就在6月19日，奔腾在北京产权交易所发布了一个增资项目，拟募集资金金额为“不低于16500万元”，而这也是一汽奔腾成立以来，首次发布增资项目。
这也意味着，奔腾打算通过引入投资者加快新能源转型，从而为自己赢得生机。
根据规划，2023-2025年，一汽奔腾将投放包括A00级纯电动车在内的5款新能源产品，逐步扩大新能源产品阵营。
可以看到，奔腾铁了心要转型新能源了，但现在才发力新能源，是不是为时过晚？
现在的新能源市场有多卷大家有目共睹，车企们都面临着持续亏损、不盈利的窘境，可以说整个行业几乎都在背负着亏损负重前行。
在自主品牌中，除了像比亚迪、吉利、奇瑞以及长城这种头部车企外，其余大部分自主品牌仍处在亏损状态中。
而造车新势力中，除了理想熬了几个年头才熬出来的盈利，更多的新势力还是陷在亏损的泥潭里。
实际上，奔腾过去在燃油车市场的成绩并不算优秀，而这次转型新能源又能有几成把握呢？又或者说，消费者会买单吗？转型新能源，奔腾不可避免的就是亏损问题，但在这条通往盈利的路上，又何时能看到头呢？
奔腾“病根深种”，但因为背靠着一汽这棵大树，僵而不死。但这不代表着奔腾就可以随意折腾，倘若奔腾不直面“病根”，再怎么转型又有什么意义呢？
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人们很难接受与已学知识和经验相左的信息或观念，因为一个人所学的知识和观念都是经过反复筛选的。媒市股网关于一汽奔腾会倒闭吗介绍就到这里，希望能帮你解决当下的烦恼。
