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从半年报看合资车企，电气化洪流下何去何从？
答悄然间，风云变幻的2023年上半年已经落下了帷幕。各个汽车厂商也终于交出了自己的期中成绩单，其中自主品牌取得显著成长，正在重塑行业格局。而作为中国车市曾经重要组成部分的合资品牌，在电气化冲击下深受影响，除少数保持了小幅增长之外，大部分品牌均有所下滑。
此外，在这场此消彼长的战役中，合资品牌头部阵营也进行了重新洗牌，广汽丰田冲上合资品牌销量榜前三名，超过上汽通用，对于处于产品小年的广汽丰田来说，这份成绩来之不易。而第一名和第二名位置分别是一汽-大众和上汽大众，南北大众均稳住了基本盘。
下滑是主旋律
今年1-6月份，我国车市整体来看成绩并不差，在去年销量基数较低、多项政策及促销等综合因素的作用下，累计零售达到952.4万辆，实现同比正增长2.7%的良好表现。但这份良好的成绩，主要来自于自主品牌的贡献，乘联会数据显示，今年1-6月累计零售952.4万辆，同比增长2.7%，自主品牌零售份额达到50%，同比增长4.2%，相对应的，合资品牌市场份额普遍出现下滑。其中，日系品牌降幅最大，同比下降3.7%，零售份额仅剩17.8%，德系与美系则分别下降1.6%及0.9%。
在主流合资品牌中，德系阵营的南北大众过得稍好一些，虽然它们的半年考成绩也有所下跌，但是跌幅并不大，特别是上汽大众，1-6月累计零售销量仅有0.1%的微幅下滑，几乎可以忽略不计，这主要得益于途岳、ID系列等产品均有新车改款上市，增强了市场竞争力。而一汽-大众在合资阵营中继续坐稳冠军位置，上半年的累计零售销量是846,871辆，是今年上半年国内销量唯一突破80万辆的合资车企。
日系品牌方面，广汽丰田、一汽丰田和东风日产三家巨头都进入销量榜前十名。其中，广汽丰田还以429,662辆的迟液成绩超越上汽通用，位居颤基第六位。而一汽丰田是唯一实现成绩同比正增长的日系车企，上半年销量有368,283辆，同比增加4.8%。而东风日产则以336,129辆的成绩排名第九茄旦谨。
虽然三家日系车企的成绩排名还比较靠前，但是面临的挑战也显而易见，近几年随着自主混动技术的进步，包含长城DHT、比亚迪DM-i、吉利雷神、奇瑞鲲鹏、长安蓝鲸iDD等一系列混动技术出炉，那么主打省油的日系车，市场优势也在不断被削弱，份额也一步步被国产车企所蚕食。
再来看美系品牌，销量榜单只有上汽通用一家车企上榜，而批发量榜单则有上汽通用和特斯拉。其中，上汽通用处于油电转换的关键时期，燃油车板块的竞争力减弱，新能源车业务刚起步，所以市场成绩受到了一定影响。不过别克推出的E5，从产品力和性价比方面来看都有很好的表现，强悍的实力让上汽通用在合资品牌纯电产品的市场竞争中多了一份底气。
而特斯拉的销量总数与传统车企有很大差距，没能进入销量榜前十，但是它在新能源车领域的表现可圈可点，Model 3处于产品周期末期也有很高的受欢迎度，而Model Y的排名有经常名列前茅，靠着两款主力产品，成功挤进批发量榜单前十名。
至于韩系与法系车，目前在国内市场已经处于边缘地带，轱辘哥不再展开剖析。而从所有主流合资品牌的成绩来看，尽管整体表现不如自主品牌亮眼，但它们积累多年的造车功力不可小觑，靠着燃油车的走量，依然能获得比较靠前的成绩单。如今多家合资车企只是在转型电动化的步伐上比较缓慢，但大象转身成功后，便可爆发出惊人的力量。
全力打响反击战
当前，多数合资车企在发展战略、技术支持、产品策略等方面仍是外方股东在主导。它们面向的是全球市场，思考的因素更多，反应的链条更长、更慢，各个国家对于新能源汽车产业的态度、支持力度、发展节奏的安排也有所不同，加上日益复杂的国际关系，各种因素叠加在一起，导致合资车企在新能源化转型中失速，进而影响了在华的市场表现。
不过面对自主新能源强势走高的局面，合资品牌也没有坐以待毙，加快新能源战略转型，同时加大产品投放力度的配合。以一汽丰田为例，今年5月一汽丰田一口气上市了五款新车，包括2023款亚洲龙、2023款凌放HARRIER、2023款卡罗拉锐放、2023款亚洲狮、2023款奕泽，阵容相当强大，更重要的是，五款新车还依托4T智能化技术进行了深度技术赋能，市场竞争力得到大幅度提升。
除此之外，借助子品牌的力量或者打造一个新品牌或新产品系列先去占领一部分市场份额，也日渐成为合资公司的选择。其中典型的代表就是大众汽车，通过打造ID.系列新能源车型、设立控股新能源运营公司大众安徽等一系列举措来提升新能源车业务板块的优势，按照规划，到今年年底，大众汽车集团新的合资企业大众安徽将正式投产。据悉，至2030年，大众汽车集团旗下品牌将在中国推出不少于30款纯电动车型。
在轱辘哥看来，合资品牌在国内市场还有较强的品牌溢价能力，如果合资品牌开始深入我国本土，针对国内市场推出更多新能源车型，那么它们可以充分发挥自身优势，强大的品牌体系力量，有助合资品牌能重回主赛场。
自主新能源强势走高，导致以燃油车为市场基盘的合资车企受到强烈的冲击，加之自主车型的技术不断进步，以往合资车品质高、油耗低等方面的优势也逐渐被减弱，所以市场份额正在不断收缩。不过合资车企强大的体系力显而易见，无论是造车资金和技术，还是服务渠道和营销力，都比很多自主车企强。如今，合资车企也开始积极拥抱电动化，全力进军新能源车领域，或许在不久的将来，便能扭转当前份额下滑的市场局势。
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上汽大众上半年成绩单：电动市场合资销冠，燃油车稳住基盘
答日前，上汽大众公布了2023年上半年销量，数据显示，上汽大众上半年共累计销售532509辆。在今年上半年动荡的车企环境中，上汽大众扛住了压力，做到了稳中有升。
23年上半年，车企之间的竞争进入白毕型热化，内卷战、降价潮，种种因素正在倒逼汽车行业进行一场大刀阔斧的改革。这样的大环境下，对于车企而言，扎根长期主义战略，做时间的朋友是一个不错的选择。
上汽大众正是一个”长期主义者“，过去两年中，一面通过近两年推出的更符合市场需求的燃油车产品，成功稳住了燃油车这个大基盘，另一面凭借厚积薄发的ID.系列，在电动车领域也渐入佳境。
正如经济学者吴晓波所说，“未来的市场将永久属于长期主义者。”
产品与需求紧密结合
在合资燃油车普遍下跌的趋势中，上汽大众的燃油车能够稳步增长，主要还是坚持做好一件事——“年轻化”。
事实上，自2021年起，上汽大众就开启了新产品全面“年轻化”战略布局。近两年推出的帕萨特、朗逸，陆续采用的“双前脸”设计，既保留了大众的整体风格，又做到了年轻与稳重并重。经过中期改款的两款车，由外至内几乎焕然一新，尤其是新设计的星空版前脸，完全颠覆了大家对大众家族式设计的传统认知，带给消费者耳目一新的感觉。
除车型以外，主打年轻化市场的凌渡L更是与年轻人玩儿到了一起。凌渡L拥有同级唯一采用无框车门的车型，搭配同级罕见的掀背式尾门，除设计语言在年轻群体中引起了较大反响之外，凌渡L更是与用户共创了“辣馒头”昵称。
而在合资品牌一向处于弱势的智能化领域，上汽大众也紧跟市场需求，引入了智慧车联系统。这套智慧车连系统集成互联网手困猜优质资源、引入丰富多彩的在线服务，涵盖智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车五大核心功能，带来了全新的智能化体验。
从销量表现看，上汽大众坚持的“年轻化”战略也取得了成效。
轿车方面，今年上半年，合资中型旗舰轿车帕萨特，累计销量达到85794辆，同比增长10.6%；凌渡L累计销量为56864辆，同比增长高达48.4%；New Polo累计销量为18551，同比增长69.2%。
而SUV方面，途铠累计销量为9459辆，同比增长10.9%；途观家族累计销量64331辆，同比增长18.4%；途昂家族累计销量为20931辆，继续保持主流合资中大型SUV的领先地位。
“厚积薄发”的ID.家族成为合资销冠
如果说，在燃油车领域坚持“年轻化”战略，让上汽大众的燃油车，在面对自主品牌上攻和新能源崛起的双重夹击下，依旧保持着强大生命力和竞争力的话，那么，ID.家族的“厚积薄发”则是上汽大众能够屹立乱局而不倒的另一条“大腿”。
数据显示，今年1-6月份，上汽大众ID.家族共销售28100辆，再次夺得合资品牌电动车销量冠军。
事实证明，“好的产品永远不会被埋没”，首批车主带来的口碑效应，让上汽大众ID.家族更加值得信赖，推动了ID.家族销量的稳步增长。
基于专业纯电平台打造的上汽大众ID.家族，采用豪华车的后驱后置的方式，车身前后载荷分布更均匀，结合后桥五连杆独立悬架，以及加宽的后轮毂轮胎，车身操控更加平稳，尤其是其独有的德系底盘调校，踩下电门，加速平顺舒适，动力输出完全没有顿挫感，方向盘力度均匀、指向精准，即使是中高速过急弯，依然令人信心十足。
MEB平台，赋予了ID.纯电家族更强的产品力，而在ID.纯电家族刚刚问世时，仍有相当一部分车企，以“油改电”的形式入局市场占位，基于纯电平台打造的ID.家族产品，无论是智能化水平、机械素质、车内空间，均有着较为明显的领先。
除了更强的产品力外，大众ID.家族能够在两年间持续畅销，实现12万辆销量，拿下合资销冠，更多的还是离不开延续大众DNA的出色品质，收获了良好的用户口碑。
ID.3连续夺得首批“中国健康汽车”荣誉、合资纯电动紧凑型车保值率排名第一、纯电动紧凑型轿车用户满意度（NEV-CACSI）第一，并入选 “中国心”2022年度十佳新能源汽车尺闭动力系统。
兼顾配置、品质、操控、空间等核心要素，以全面产品力面向新能源汽车用户，实现了既要优良操控，又要良好品质，还要高配置、大空间的ID.纯电家族，自然能够持续赢得用户的青睐。
品质与技术，四十年以来的坚持
对于任何一个人而言，想要坚持做一件事是非常难的，更难的是将这件事坚持做四十年。对于上汽大众而言，能够坚持四十年如一日地将“品质”与“技术”放在第一位，显得更加难能可贵，而这也是上汽大众在风云诡谲、变幻莫测的市场中，能够屹立不倒的根本原因。
在燃油车时代，大众集团的技术导入赋予上汽大众技术优势。大众不断向上汽大众导入前沿的技术，如MQB整车平台、DSG双离合变速器和EA888缸内直喷涡轮增压发动机等，引领着国内汽车行业的潮流。
即便现在很多合资品牌，已经完全放弃燃油车技术的研发或导入，但上汽大众依旧坚持将最好、最先进的燃油车技术引进国内。
就比如，近日，率先搭载在途岳、朗逸、途观L、途铠上的1.5T EVO II发动机，被誉为大众汽车集团最新一代“黄金动力”，拥有可变截面涡轮增压、超雾化喷射系统、米勒循环等全新技术，让最大功率提升7.3%，油耗下降8.6%。
先进的制造体系始终是高品质产品的根基，上汽大众大力投入MEB平台及工厂的建设，充分发挥在智能制造领域的优势，持续研发更加安全可靠、高品质的产品，发挥了上海智能制造示范工厂标杆的带动效应，同时不断引领中国汽车工业的技术升级，加速进入智能化制造时代。
2023年上海车展，MEB平台下生产的上汽大众ID.3、ID.4 X、ID.6 X全员登场，并带来了全新ID.Next。作为纯电的新旗舰，“Next”顾名思义，代表上汽大众电动化未来，将ID.家族的智能、电动科技推向全新高度，重新定义电动品质。
而在2021年底，耗资3亿元打造的上汽大众全新研发大楼正式投入使用。全新的研发大楼在先进的整车开发和认可设备，包括造型中心、虚拟现实开发中心、试制中心、零部件试验中心等研发中心基础之上，新增虚拟现实中心、增强现实中心、沉浸式虚拟系统、虚拟座舱等前沿设备，从而使得上汽大众能够满足当下年轻人的好奇心，同时也能够满足他们对于汽车本质的核心诉求。
“当潮水退去的时候,才知道谁在裸泳。”今年上半年的混乱和内卷，加剧了燃油车与新能源、合资与自主的竞争烈度，同时也暴露出了新时代、新格局下部分合资品牌存在的问题。而这些问题并非一朝一夕就能坚决，而是要有更坚定地信念，做好打持久仗的准备，就如同上汽大众“坚定地做品牌长期主义者”一样。
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