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苹果2020年曾与电动车创企Canoo洽谈投资或收购？
答据外媒报道，三位知情人士透露，苹果曾与加州电动汽车初创公司Canoo进行谈判，秘密推进自己的电动汽车项目。据悉，两家公司讨论了从投资到收购的各种选择。
知情人士称，Canoo的可扩展电动汽车平台是吸引苹果的主要原因。Canoo的平台与其他初创公司和大型汽车制造商开发的平台不同，因为它整合了更多的汽车电子设备，在座舱设计上具有更大的灵活性。该平台还采用了线控转向技术，这也增加了汽车设计的灵活性，但目前还没有在业内广泛采用。
据悉，Canoo更有兴趣接受苹果的投资，而不是被收购。不过，双方之间的谈判最终破裂了。在与一家特殊目的收购公司合并后，Canoo当前已成为一家上市公司，其股票已于2020年末在纳斯达克交易。Canoo执行总裁Tony Aquila对此表示，“除非必要，否则Canoo不会公开评论战略讨论、合作或伙伴关系。”苹果公司也拒绝对此报道置评。
此前，外媒报道称，苹果公司当前正在与现代汽车进行谈判，该公司计划最早在2024年生产一款自动驾驶电动汽车。苹果的汽车项目代号“泰坦计划”(project Titan)，多年来该项目进行了多次调整。据报道，该公司现在重新专注于生产一款自动驾驶电动汽车，并一直在与小到Canoo、大到现代等汽车制造商举行会谈，寻求将技术设计和汽车制造等业务外包。
Canoo创始团队为陷入困境的电动汽车初创企业法拉第未来的一群人，其中包括多名前宝马高管。Canoo计划生产商用电动汽车，如送货车或食品卡车，以及一种以消费者为中心的货车，将以订购的方式销售。Canoo所有车辆都将基于其可扩展电动汽车平台打造。
此前与苹果谈判之际，正值Canoo的关键时刻。据美国证券交易委员会最近提交的一份文件显示，Canoo研发第一辆原型车时亏损了1.823亿美元，进入2020年时公司账户里只有2900万美元。
长期以来，Canoo一直缺乏资金支持。最终，该公司与特殊目的收购公司合并上市，在2合并交易结束时，Canoo总共筹集了约6亿美元。尽管Canoo现在暂时不再为资金所困，但这并没有减弱其与苹果等大公司合作的雄心。根据Canoo向SEC提交的文件，目前，该公司正在与多个其他蓝筹股行业参与者进行讨论，后者希望利用Canoo的技术和工程专业知识来开发自己的商业产品。
苹果或收购汽车公司Canoo以推进造车项目
答苹果或收购汽车公司Canoo以推进造车项目
苹果或收购汽车公司Canoo以推进造车项目，对于已经喊了十几年 " 造车 " 的苹果公司来说，或许收购 Canoo 对于苹果来说未尝不是一次新的生机。苹果或收购汽车公司Canoo以推进造车项目。
苹果或收购汽车公司Canoo以推进造车项目1
有关苹果将要造车的传闻已经流传很久了，现在又有消息称苹果将要收购电动汽车初创公司Canoo来进一步提升在该领域的开发。
据悉，苹果对其即将进军汽车行业抱有远大的梦想，第一代汽车可能会以自动驾驶、超高端或两者都具备的形式出现。现在，根据爆料者的说法，苹果打算吸收电动汽车领域的另一家初创公司，以成为该行业的领导者。
Canoo公司的目标是到2022年底推出4万美元或更低的价格的第一代汽车，类似于SUV的风格。
不过对于资金的来源，有消息认为，苹果想用这家初创公司的工程师作为新员工来扩大其现有的电动汽车部门。
早在很早之前，苹果曾与加州电动汽车初创公司Canoo进行谈判，秘密推进自己的电动汽车项目。在此前苹果汽车项目传出过众多消息，包括可能和韩国的现代起亚合作一起开发平台，也有传闻会和富士康合作造车，但苹果官方一直没有正面回应。
苹果或收购汽车公司Canoo以推进造车项目2
苹果从未停止进军汽车行业的步伐，这次又和 "Canoo" 闹起了 " 绯闻 "。
近日，又消息称苹果将要收购电动汽车初创公司 Canoo，以进一步提升在该领域的开发，成为该行业的领导者，而第一代汽车可能会以自动驾驶、超高端或两者都具备的形式出现。
让人意外的是，与之前的汽车企业不同的是，Canoo 的名气并不大，那么就是这家看似不起眼的初创公司，如何吸引了这家全球市值 " 第一 " 企业的目光？
创始人曾为法拉第未来高管
说到 Canoo 这个名字绕不开乐视创始人及法拉第未来创始人贾跃亭这个名字。
Canoo 的前身是 Evelozcity，创始人为法拉第未来 ( Faraday Future，简称："FF" ) 的两位前高管斯特凡 · 克劳斯 ( Stefan Krause ) 和乌尔里希 · 克兰茨（Ulrich Kran），2017 年左右，两人与贾跃亭产生了分歧，随后离职创办了这家新的公司。
乌尔里希 · 克兰茨（Ulrich Kran）
值得一提的是，有资料显示，克兰茨也曾是宝马 i 项目总负责人，全面负责 i 系列产品的设计、研发、生产等工作，并且宝马 i3、i8 等产品都是在他领导下取得的成果。他甚至被誉为 " 宝马 i 项目之父 "。同样，克劳斯拥有超过 30 年横跨金融与汽车领域的高管工作经验。
本来对于 FF 来说，两位的加入是锦上添花，不曾想当时的 FF 却一纸诉状将两人告上法庭。
事件起因是，当时两人与贾跃亭发生意见分歧，并且宣称公司因贾跃亭无法得到融资。随后两人离开后创办 Evelozcity。企业高管离职不是什么新鲜事，然而根据 FF 的控诉信中说，两位前高管非法窃取大量核心商业机密及技术机密。
当时 FF 在信中指出，克兰茨创办的 Evelozcity 网站上的广泛使命宣言即 " 设计、开发和交付下一代最具竞争力、功能、连网和清洁的移动设备 " 是这家新公司打算 " 与法拉第未来直接竞争 " 的证据。
信中还指出，包括汽车零部件计划、材料规格、成本清单、财务表格、关于法拉第未来专利 VPA 系统的信息、保密的动力传动系统信息、供应商信息和许多其他类型的机密信息和专用商业秘密。此外，还在 FF 计算机和服务器上拷贝和窃取了数千份法拉第未来最敏感的电子文档。
虽然这件事后来不了了之，也查不到后续相关信息。但显然克劳斯和克兰茨依托 FF，为创办的 Evelozcity 带来了大量技术支持。随后于 2019 年 3 月 25 日更名为 Canoo。
斯特凡 · 克劳斯 ( Stefan Krause )
Canoo 最初目标是制造可爱的蛋形电动小货车和皮卡。据传 Canoo 在 2019 年曾在中国募资到 10 亿美元，并准备发布一款纯电货车 Canoo，从而进军美国和中国市场。按照当时计划，该车将在 2021 年限量生产，2023 年进行全面生产，电动货车的起售价为 33000 美元。
随后 Canoo 在 2020 年 12 月与特殊目的收购公司 Hennessy Capital Acquisition Corp. IV（HCAC）完成合并，在美国纳斯达克上市，交易代码为 GOEV 和 GOEVW，当时估值超过 20 亿美元。
上市两年，企业发展岌岌可危
短暂风光过后，本以为这是利好的起点，没想到危机也在悄然来临。
有资料显示，2021 年 3 月，Canoo 与韩国现代汽车公司共同开发电动汽车平台的项目 " 胎死腹中 "。2021 年 4 月，联合创始人克兰茨离职加入了苹果公司，为原本就不太平的 Canoo 又砸下一记重锤。
随后在 2021 年底到 2022 年初，小型离职潮在 Canoo 爆发，包括基层员工在内共有五十人离职。接连出走的高管包括首席设计师迈克 · 德荣格（Mike de Jung），车辆项目负责人尼古拉斯 · 勒布朗（Nicolas Leblanc）以及负责软件控制的理查德 · 沃克（Richard Walker）。据知情人士透露，动力总成和电池制造工程负责人史蒂文 · 奥夫特（Steven Offutt）也将离职。
就在近期，美国 SEC 还提出一项针对特殊目的收购公司 SPAC 的立法草案，旨在强化此类实体的信息披露水平，并移除一项关键的法律免责条款。如若实施，将会使得 SPAC 更难从投资者那里筹集资金和执行兼并。这对于身处漩涡的 Canoo 来说，无疑是 " 雪上加霜 "。
根据 Canoo 递交的财报显示，Canoo 在 2022 年第一季度运营亏损为 1.4 亿美元，高于上年同期的运营亏损为 9707 万美元，到目前为止一直未有营收。截至 2022 年 3 月 31 日，Canoo 持有的现金及现金等价物为 1.05 亿美元，受限制现金为 345 万美元，资产和设备价值为 2.24 亿美元，总资产为 4.2 亿美元。而公司管理层也对公司持续经营能力表示担忧。
所以，经历了接连高层出走，合作商出事，项目停滞等负面事件直接导致了 Canoo 资金链断裂。有业内人士分析，资金链短缺导致 Canoo 业务无法顺利开展，汽车生产无法实现正常运转，直接导致汽车无法完成交付。也正因此，岌岌可危的 Canoo 需要一个契机。
也正是这时候，苹果公司也一直在谋求新能源汽车领域的开疆扩土。对于已经喊了十几年 " 造车 " 的苹果公司来说，在经历了多次人事变动和多次与汽车制造商合作失败后，或许收购 Canoo 对于苹果来说未尝不是一次新的生机。
正如前面所说，当时 Canoo 联合创始人之一克兰茨离职选择加入苹果公司，不知是否和这次传言收购有关。
但也有业内人士分析指出，苹果想用这家初创公司的工程师作为新员工来扩大其现有的电动汽车部门，突破技术上的壁垒。而同时 Canoo 需要苹果提供充足的资金实现业务的正常运转。这对于双方都是互惠互利的选择。
但对于只管 " 闭门造车 "，" 一问三不知 " 的苹果来说，传闻是否属实还有待时间证明。
苹果或收购汽车公司Canoo以推进造车项目3
据彭博社报道，苹果公司近期正在考虑收购美国电动汽车初创公司 Canoo，以推进苹果的造车项目。
据悉，电动汽车初创公司 Canoo 在上周发布公告称公司目前可能已经没有足够的现金流来维持运营，并且除了现金流方面的困境之外，Canoo 方面也表示今年的产能目标可能也没有办法按期完成。面对目前的经营困境，外媒分析 Canoo 很有可能将会寻找潜在买家。
▲ Canoo 的 Life style 汽车
苹果则是一个非常可能的买家 —— 此前苹果汽车业务部门曾经收购过 Drive.ai 等公司来发展自己的自动驾驶业务，并且在两年前苹果就曾和 Canoo 有过类似的合作磋商。此外，Canoo 的前首席执行官 Ulrich Kranz，现在也是苹果汽车项目的高层管理人员之一，同时苹果公司也有一些前 Canoo 公司的工程师。
尽管苹果造车项目一波三折，频频传出不少负面消息，但是从目前来看，苹果造车的项目还在继续着，而收购 Canoo 这样的新造车公司之后，苹果也将会补上此前不少重要高层离职的空档，同时借助 Canoo 在新造车赛道积累下来的经验为自己的造车项目再添一把火。
两年前曾考虑收购，人才是最重要考量
实际上，两年前，苹果与 Canoo 就已经讨论了从投资到收购的各种想法。
据苹果汽车项目内部人士称，目前苹果造车的开发项目与 Canoo 公司的产品有些相似，并且苹果公司对于这家初创公司的基础技术并不感兴趣。但 Canoo 的工程师等人才则是苹果方面看重的一笔资产，因为 Canoo 公司的员工在汽车内饰和外饰、软件、汽车制造、传动系统、电池技术和其他汽车部件方面都有专长。
▲ Canoo 的 Life style 汽车内部
目前，Canoo 已经开发了一个底层汽车平台，可以应用于不同类型的车辆。Canoo 公司的目标是在 2022 年底推出 Life style 汽车，价格低于 4 万美元（约合人民币 27 万元）。该车看起来像一辆小型货车，但有类似豪华轿车的后排座位。
Canoo 于 2017 年创立，创始团队为电动汽车初创企业法拉第未来的一群人，其中包括多名前宝马高管。Canoo 计划生产商用电动汽车，如送货车或食品卡车，以及一种以消费者为中心的货车，将以订购的方式销售。并且 Canoo 的所有车辆都将基于其可扩展电动汽车平台打造。
知情人士称，Canoo 的可扩展电动汽车平台也是吸引苹果的`主要原因。Canoo 的平台与其他初创公司和大型汽车制造商开发的平台不同，因为它整合了更多的汽车电子设备，在座舱设计上具有更大的灵活性。该平台还采用了线控转向技术，这也增加了汽车设计的灵活性，但目前还没有在业内广泛采用。
多次收购相关公司，今年从不少车企挖人
实际上，当苹果公司着手开发一个重要的新产品时，通常会采用收购手段去拓展自己的力量。比如 iPhone 的多点触控界面、Siri、苹果音乐、Face ID、Touch ID、苹果地图甚至 macOS，都是苹果收购不少行业内的公司之后增强了自己的研发力量的成果。
苹果未来的电动汽车也不例外。目前苹果汽车在自动驾驶和机器学习上所需的一些基础能力，基本上都得益于该公司在过去几年在人工智能领域进行的收购。2019 年，苹果收购了 Drive.ai 以研发自动驾驶技术。目前原 Drive.ai 的一些工程师和管理人员，现在则是苹果汽车项目在汽车操作系统和自动驾驶软件方面工作的核心人物。
▲ 苹果自动驾驶测试车
最近几个月，在原来的不少高层出走之后苹果公司还从福特、Rivian、特斯拉、宝马、梅赛德斯、沃尔沃、Waymo 和其他一些汽车行业内的公司开始了新一轮的招兵买马。
苹果造车还有很大不确定性
虽然业界对苹果汽车满含期待，但如果苹果的研发跟不上计划，那么造车计划全线停止也有很大的可能性。根据苹果的设想，一辆能够完全自动驾驶的汽车就是 Apple Car 的重点能力之一。但从苹果的自动驾驶测试结果看，其水平并非业内顶级。
今年年初，各大自动驾驶测试公司向加州 DMV 提交了 2021 年全年的测试报告，苹果也在其中。其中，苹果的自动驾驶测试总里程排名 14，MPD（每次脱离平均行驶里程数）为 20.02 英里（约合 32km），排名第 22，从结果上看略显平庸，与 Waymo、Cruise、小马智行等测试更为积极的头部玩家还有明显的差距，甚至可以说不在一个量级上。
2022 年，或许就是苹果汽车成败攸关的一年。在大量高管离职、汽车形态无法确定，甚至自动驾驶测试结果也相对平庸的背景之下，苹果造车还有很大不确定性。因此我们看到，苹果汽车正在试图通过砸钱购买不少像 Canoo 这样的新造车公司，以期能够获得一条新的发展路径。
股价飙涨、通用要拆分电动汽车业务？眼红特斯拉的车企越来越多了
答最危险的地方往往是最安全的地方。
2020年疫情黑天鹅对资本市场并未如某些预言一样一路黑到底，反倒在电动车和新能源领域，迎来一波久违的高峰。未来10-20年，电动汽车销量很可能呈现井喷式增长，尤其是在中国和欧洲两个超级大市场，这让投资者异常兴奋。
在资本市场，伴随着特斯拉股价破2000美元，马斯克个人财富也水涨船高，成为全球第四大富豪。截至北京时间8月24日，特斯拉股价今年以来累计涨幅超过380%。
因此，近日有关“华尔街正向通用汽车施压,希望其能拆分电动汽车业务,以更好地与特斯拉以及其它初创公司竞争。”的报道频繁出现。
这一切，都助长了电动汽车的后来者。
01 为何分析师盯上了通用汽车？
根据华尔街德意志银行分析师埃曼纽尔·罗斯纳（Emmanuel Rosner）估计，目前通用汽车的总市值约为430亿美元，而其电动车业务的估值可能至少在150亿至200亿美元之间，最高甚至可达1000亿美元。
罗斯纳还表示，“将电动车业务剥离本质上会创造价值，实际上可以释放大量价值。”
为何分析师盯上了通用汽车呢？
通用汽车的价值除了体现在传统车企之外，其电池系统和自动驾驶在电动化浪潮下让通用汽车价值陡增。
通用汽车全新的Ultium电池系统，以传统“袋装电池”（PACK）为基本组成单元，大型袋装电池比小型圆柱形电池需要更少的接线和管道，可以更广泛、更灵活的适应不同车型的底盘结构需求。具备1、独特的封装方式；2、更灵活的车型匹配能力（覆盖轿车、皮卡、SUV、MPV）；3、全新电池配方。
这也是乔纳斯的分析报告中，摩根士丹利对通用汽车Ultium业务的估值约为200亿美元（合人民币1385亿元）。
通用在自动驾驶领域更是仅次于Waymo的存在，Cruise是通用汽车在2016年收购的一家研究自动驾驶技术的科技公司，目前已经从软银和本田等投资者手中累计筹集了72.5亿美元，公司的估值接近200亿美元。
根据摩根士丹利的预计，到2030年，特斯拉与Waymo将成为自动驾驶汽车领域的领导者。特斯拉占26%的市场份额，Waymo占18%，排名第三位的就是通用Cruise，市场份额可到13%。
近来华尔街频频向通用施压，不可谓没有道理。
在刚刚结束的通用汽车科技展望日上，通用汽车发布了第三代全球电动车平台、全新Ultium电池系统以及别克、雪佛兰、凯迪拉克下一代纯电汽车车型。
通用汽车重申了将在未来5年内投入200亿美金用于电动汽车和自动驾驶的决定，在中国市场，未来五年，通用汽车在中国市场推出的新车型中40%为新能源车型。
面对华尔街提出的剥离电动汽车业务方案，通用汽车首席执行官兼董事长玛丽·博拉（Mary Barra）持开放态度。
02 有多少公司眼红特斯拉？
除了被步步紧逼的巨头通用汽车，特斯拉股价高歌猛进，也助长了一批初创电动车企业IPO的念头。在中国，理想汽车 7 月 29 日 IPO，发行价为 11.5 美元，目前累计上涨约 30%，市值约为 120 亿美元。
小鹏汽车若无意外，预计将于8月27日成功上市。小鹏汽车计划在本次IPO中发行8500万股美国存托股票（ADS），每股ADS相当于2股A类普通股，发行区间拟定为每股ADS 11至13美元。
在国外，尼古拉汽车同样受资本垂青，今年6月,尼古拉登陆纳斯达克，上市才5天,市值就涨到340亿美元,成为美国市值第三车企。
Workhouse Group、Arcimoto等中小型电动汽车制造商的股票表现同样不俗，这两家公司的股价都增长了5倍左右。
比如菲斯克公司（Fisker）就在上个月宣布了上市计划，Fisker在周一向美国证券交易委员会提交的文件中表示，它计划使用大众集团的模块化电驱动平台MEB平台，以降低成本并将其首款车型Ocean SUV的开发时间减少一半。
此外，8月18日，Canoo公司也表示计划融资6亿美元，并且通过并购一家特殊目的的收购公司来实现上市。
而对于持续做空特斯拉的空头们，则在今年迎来惨败。据金融分析公司S3 Partners发布最新数据显示，8月以来特斯拉“空头”的投资损失额达到约70亿美元，今年以来累计亏损254亿美元。
华尔街正在努力寻求下一个“特斯拉”的可能性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
苹果据称在汽车项目上取得重大突破 未来研发重点瞄向全自动驾驶技术
答 财联社（上海，编辑 阿乐）讯， 知情人士告诉彭博社， 科技 巨头苹果公司在推进其电动 汽车 的开发项目上有了重大突破，并将研发重点转向全自动驾驶技术。彭博社报道这一消息后，苹果公司股价涨2.98%至每股158.06美元，市值达到2.593万亿美元，重回全球第一的宝座。
知情人士说， 苹果已经完成了搭载在第一代 汽车 上的芯片处理器的大部分核心工作，在开发 汽车 的全自动驾驶系统方面达到了一个关键的里程碑。 苹果的 汽车 芯片是公司内部开发的最先进组件，主要由神经网络处理器组成，可以处理自动驾驶所需的人工智能。
该芯片是由苹果内部的硅工程团队设计的，该团队主要负责为iPhone、iPad和Mac设计处理器。这种芯片会发热，未来可能还需要开发一个复杂的冷却系统。
苹果公司内部目标是在四年内（2025年前）推出其自动驾驶 汽车 ，比先前一些工程师计划的五到七年时间表还要来得快。但该时间表还未被确定，最终将取决于自动驾驶系统开发的进程。如果届时苹果无法实现其目标，可能会推迟发布，或者发布配备辅助驾驶系统的 汽车 。
敢为人先的战略
科技 巨头和 汽车 巨头已经在完全自动驾驶 汽车 上花费了多年时间，但以目前结果来看，似乎都还颗粒无收。电动 汽车 市场的领导者特斯拉公司称，距离提供完全自动驾驶 汽车 可能还有几年时间。Alphabet旗下的Waymo的开发团队也涌现大量离职。Uber Technologies Inc.去年计划出售其自动驾驶部门。
但苹果公司希望能率先触摸到这个“圣杯”。知情人士称， 苹果已经在一些改装车上使用新的处理器设计和更新的自动驾驶传感器，这些 汽车 已经在加州测试了数年。 该州机动车辆管理局表示，该公司目前有69辆雷克萨斯SUV在试验这些技术。
在过去的几年，苹果的 汽车 团队 探索 了两条道路：辅助自动驾驶技术和完全自动驾驶技术。在项目的新负责人Kevin Lynch的领导下，工程师们正在将精力集中到第二种选择。
这也是苹果造车项目——“泰坦项目”的最新转变。“泰坦项目”自2014年以来经历了多次领导层和战略变化。今年9月，执掌该项目的三年的Doug Field跳槽至福特 汽车 ，苹果手表负责人Kevin Lynch被委任接管该项目。
全新设计
根据研发计划，苹果 汽车 将围绕全自动驾驶进行内部设计， 也就是说该车型可能不会配备方向盘和踏板。 不过苹果内部在讨论为这款车配备紧急接管模式，所以最终仍可能保留方向盘。
知情人士透露， 苹果 汽车 的座位设计方案将类似于电动车初创Canoo的原型车： 乘客沿车辆边缘而坐，有点像在豪华轿车中那样面对面的座位。
苹果还 探索 了车载信息 娱乐 系统：一个类似iPad的大触摸屏将位于 汽车 的中间，让用户在整个乘坐过程中都能与之互动。这款车还将与苹果现有的服务和设备高度集成。
“泰坦项目”扩军
苹果希望开发出这样一种电动车，让顾客在长途旅行时免受驾驶疲劳的困扰。但对于像苹果这样的 汽车 行业外来者来说，制造一辆真正的 汽车 需要外部合作。该公司已经与多家制造商讨论了交易，并考虑先在美国本土制造 汽车 。
最近几周， 为了加快项目推进，苹果聘请了 沃尔沃的气候系统专家、戴姆勒卡车的经理、Karma的电池系统工程师、通用 汽车 自动驾驶 汽车 部门Cruise LLC的传感器工程师。值得一提的是，苹果不久前还挖角了特斯拉前自动驾驶软件Autopilot的负责人CJ Moore。
苹果公司还在积极招聘工程师来开发和测试安全功能。 最近的一份招聘信息上写道，“特别项目小组正在寻找一名出色的机械工程师，领导具有安全功能的机械系统的开发。”
苹果还在招聘软件工程师来研究“人类与自主技术交互的体验”，表明该公司正在深入开发 汽车 的用户界面。
Canoo发布纯电动货车MPDV 外观简洁科幻 售价3.3万美元起
答在世界主要地区的环保和排放要求越来越严格的情况下，全球的车企都在将未来的发展方向转向新能源汽车，特别是电动车型，这也直接引发了资本市场对于新能源汽车上市公司的追捧，特斯拉短时间内就跃升为全球市值最高的汽车制造商。其实除了乘用车，新能源风也刮到了厢式货车、卡车等领域。
日前，位于美国加利福尼亚州的电动汽车初创公司Canoo向公众展示了一辆全新的电动货车——MPDV，拥有极富个性的外观设计，采用类似国内小巴一样的车身结构，定位于满足快递公司最后一英里的货物运送需求，整个设计具有很强的前瞻性。
这辆电动货车采用了极简主义的设计风格，拥有很强的立体感和未来派元素。整车的外形就像一个方方正正的大铁盒子，除了前挡和A柱做了倾斜处理，其余部分的线条和造型都是横平竖直，但为了美观，“大铁盒子”的边线都做了倒角处理，避免了生硬无趣，看起来多了几分时尚。
（特斯拉电动皮卡Cybetruck）
这样的极简未来派风格很容易让人联想到特斯拉的电动皮卡Cybetruck，车身线条全部由直线组成，车顶设计成一个贯穿前后的三角形，轮眉则为梯形，连前大灯都是笔直的光带，设计独特，辨识度极高，或许给了这款Canoo的电动货车不少灵感。
车身尺寸上，该车提供了两个版本，MPDV1的车身长度为4.39米，高度为1.8米，货厢容积为5.66平方米，参考一下著名的五菱宏光的车身长度和高度分别为4.4米和1.75米，非常接近；MPDV2的车身长度为5.21米，高度达到2.56米，货厢容积为12.7平方米，车身长度与别克GL8陆尊相当，高度则超过了近80厘米。
动力方面，MPDV搭载了永磁电机+锂电池组成的动力系统，电机最大功率149kW，最大扭矩388Nm，电池容量提供三种版本，分别为40、60和80kWh，续航里程范围在274-482km之间。采用130kW直流快充的情况下，该车能在28分钟内将电动从20%充至80%。
据悉，该车将于2022年开始小排量生产，2023年上市并将在北美和欧洲进行销售，价格约为3.3万美元，目前美国客户已经可以支付100美元进行预订。至于是否会在国内销售，目前未有相关的消息，不过这么有个性的外观，相信引入国内还是能收获不少的用户。
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仅次于比亚迪，理想汽车已成为市值第二的中国汽车汽车商
答6月3日，市值排名网站companiesmarketcap数据显示，理想汽车的市值已达287.6亿美元，仅次于比亚迪，成为了市值第二的中国汽车制造商。全球市值最高的汽车制造商仍是特斯拉，当前市值6781.2亿美元。
全球汽车制造商市值及排名如下：
1、特斯拉：6781.2亿美元，美国
2、丰田汽车：1980.5亿美元，日本
3、保时捷：1270.7亿美元，德国
4、比亚迪：998.9亿美元，中国
5、奔驰：777.9亿美元，德国
6、宝马：765.3亿美元，德国
7、大众汽车：746.9亿美元，德国
8、法拉利：541.7亿美元，意大利
9、Stellantis：495.9亿美元，荷兰
10、福特：495.6亿美元，美国
11、本田：491.6亿美元，日本
12、通用汽车：476.5亿美元，美国
13、现代汽车：358.8亿美元，韩国
14、Maruti Suzuki India：348.1亿美元，印度
15、理想汽车：287.6亿美元，中国
16、起亚汽车：254.6亿美元，韩国
17、Tata汽车：233.5亿美元，印度
18、长城汽车：229.8亿美元，中国
19、上汽集团：225.2亿美元，中国
20、Mahindra & Mahindra：202.7亿美元，印度
21、铃木汽车：161.9亿美元，日本
22、重庆长安：149.9亿美元，中国
23、和泰汽车：148.3亿美元，中国台湾
24、日产：148.2亿美元，日本
25、RIVIAN：136亿美元，美国
26、斯巴鲁：134.3亿美元，日本
27、蔚来汽车：127.5亿美元，中国
28、广汽集团：126.4亿美元，中国
29、吉利：122亿美元，中国
30、Lucid：121亿美元，美国
31、沃尔沃：111亿美元，瑞典
32、雷诺：102.3亿美元，法国
33、Ford Otosan：100.8亿美元，土耳其
34、五十铃：92.5亿美元，日本
35、小鹏汽车：72.8亿美元，中国
36、极星：69.4亿美元，瑞典
37、Polaris：65.9亿美元，美国
38、马自达：54.3亿美元，日本
39、一汽：53.3亿美元，中国
40、零跑汽车：51.7亿美元，中国
41、Tofaş Türk Otomobil Fabrikası：49.5亿美元，土耳其
42、三菱汽车：49.2亿美元，日本
43、东风汽车：39.5亿美元，中国
44、阿斯顿马丁：27亿美元，英国
45、菲斯克：20.3亿美元，美国
46、尼古拉：4.1亿美元，美国
47、Force Motors：3亿美元，印度
48、法拉第未来：3亿美元，美国
49、Canoo：2.7亿美元，美国
50、康迪：2.7亿美元，中国
51、Mullen Automotive：1.2亿美元，美国
52、REE Automotive：9304万美元，以色列
53、Cenntro Electric Group：8464万美元，美国
54、Electra Meccanica：6441万美元，加拿大
55、Arrival：5723万美元，英国
56、Lordstown Motors：5408万美元，美国
57、Atlis Motor Vehicles：1782万美元，美国
58、Phoenix Motor：1724万美元，美国
59、Sono：1628万美元，德国
60、Arcimoto：1174万美元，美国
【本文来自易车号作者不看车bukanche，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
每周辣评｜一季度车企都凉了？特斯拉交付量大涨40%
答文/宋双辉
辣评：
去年第四季度特斯拉交付量达到了11.2万辆，今年一季度只有8.8万辆，但是已经超过了此前业界预期的8万辆，所以马斯克还是很高兴的。
但是我认为，并不能因此判断特斯拉有金刚不坏之身，能屹立疫情漩涡中不倒。因为同比增长不难，毕竟上海工厂开工了，所以比去年一季度好很正常啊，多了一匹马自然要跑得快。
接下来特斯拉会和其他豪华品牌一样，过一段苦日子，因为市场要恢复到之前的状态需要一段时间，而且还不短。
2008年金融危机的时候，发达国家汽车市场用了十年时间才彻底恢复到危机前水平，而专家们普遍认为这次疫情比08年要严重，所以车市元气大伤，即便是特斯拉，也肯定要伤筋动骨了，不信就看二季度数据。
当然了，如果北京真放出10万个电动车指标之类的，那还真不好说。
辣评：
这次疫情打乱了许多生意的节奏，之前我们聊过，标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒的世纪大合并都被搅和了，如今双方很多细节要重新坐下来谈，现在看，还有很多合作都面临同样问题。
德尔福科技想用5亿美元信贷给自己建立一个储备金库度过危机，但是收购方博格华纳显然不乐意，能不能谈拢就看双方想合并的诚意有多大了。
国内车企同样受影响，比如东风汽车之前同意把持有的标致雪铁龙部分股份卖给菲克他们合并，但是现在股价变化这么大，东风此时再出售股票肯定亏了，不出售又影响那两家的合并，所以现在也要重新谈。
哎，一场疫情，把多少企业的如意算盘都打翻了呀。
辣评：
本田虽然一直在发动机领域享有盛誉，可是到了电动车时代，就玩不转了（也可能人家根本不屑得玩），到现在眼瞅着大家都行动起来了，没办法，只能曲线救国，傍上了通用。
通用自然高兴，研发这些电动车的东西多费钱啊，现在有人愿意来分担，自然是好事，可以产生规模效益，降低双方成本。
不光通用和本田，福特与大众、现代和Canoo也都采取这种合作方式，你有现成的技术和平台，我花点钱咱们一起做大呗。
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