在当前的经济形势下，财经知识的重要性不言而喻。投资者们需要了解市场趋势、政策变化、公司财务等方面的信息，以更好地制定投资策略。所以接下来，媒市股网将带大家认识并了解北斗星通竞争对手分析，希望可以跟你目前的困境指引一些方向。
传统汽车制造商的时代已经结束，中国车市新规则将拉开大幕
答“传统汽车制造商的时代已经结束。”
据《汽车新闻》报道，大众首席执行官赫伯特·迪斯最近在一次内部会议上提及，电动汽车领域的竞争对手特斯拉股价近段时间以来的大幅上涨，说明行业竞争格局正在发生变化。
1月13日，在中国工厂建设进展顺利，以及去年第四季度交付量超过华尔街分析师预期等一系列利好的刺激下，特斯拉股价在收盘时创下了每股524.86美元的历史新高，同时其市值已经达到大约946亿美元，超过了通用汽车和福特的总和。
在迪斯看来，大众目前最大的困难是，不仅需要掌握软件和汽车电子产品的关键，而且还要具备生产大量的电动汽车和电池的能力。
于是，当我们今天看到“大众汽车计划收购中国动力电池制造商国轩高科20%的股份”这一消息时，实则已不用过于惊讶。
虽然目前这一传闻仍未得到最终落实，但若此事成真，大众必然在今后愈发激烈的中国新能源汽车市场竞争中，获得更多的话语权和成本竞争力。
不仅是大众，谁也已经意识到避免成为下一个诺基亚的方法，就是加速转型。
比如最近奥迪和宝马纷纷在其年终沟通会上展示了他们的转型野心。在奥迪宣布到2021年将会在华推出9款新能源车型，其中近一半为纯电动车型之后，宝马甚至将2020年定义为“新能源车之年”，表示今年年底前将会为中国消费者推出6款新能源车型。
事实上，尽管工信部部长苗圩早前在电动汽车百人会论坛上曾表示，今年中国新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡，但如何在这个政策窗口期内打好根基以及获得最大收益，留给这些跨国汽车巨头的时间其实并不是太充裕。
同样，“生存时间”倍感紧张的还有众泰汽车和博郡汽车。
最近，在北斗星通发布的一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》中提及，公司2019年应收账款预计减值损失5100万元，主要来自众泰汽车和博郡汽车，均因对方经营困难，其中众泰汽车预计减值损失3300万元，博郡汽车预计减值损失617万元。
值得注意的是，作为造车新势力之一的博郡汽车，该公告中称其“对公司的应收账款从2019年7月便开始逾期，目前整车整体项目均处于停工状态。从客户的经营状况判断，回款可能性很小。”
趁还未实现量产，博郡或许可以考虑“及时收手”，事关即便如去年已卖出2万多辆的蔚来汽车，要维持后续运营，仍在不断寻求外部融资。
本周四，业内开始传出“蔚来汽车正被广汽、吉利和长城三家竞购”的消息。随后，广汽集团发表声明表示，公司目前确实正与蔚来汽车就融资方案进行初步谈判，但任何潜在投资都不会超过1.5亿美元。
在目前各大媒体的报道中，蔚来的这则竞购背后实则都指向了李斌——如果要接受其他车企的投资，李斌在蔚来汽车中的话语权可能将会面临被大幅削弱的情况。
业内一个普遍的观点是，在蔚来与李斌已深度绑定的情况下，这一做法显然并不现实。因为这相当于让出了企业的主导权，并或将让蔚来这艘大船“偏航”。
踏入2020的这个汽车“新十年”开端，随着各大车企之间的“新玩法”不断解锁，事实上也催生着各种“新规则”的诞生。
比如最近传出的吉利集团正在商讨关于投资阿斯顿·马丁的相关事宜，以及比亚迪正式宣布甘文维(Kevin Wale)出任比亚迪董事长高级顾问，为比亚迪集团的汽车业务提供顾问咨询服务。
这两个看似毫不相干的事件，背后也折射着“双福”在汽车产业的不同打法。
从艾格、洛佩兹、帕加内蒂领衔的世界级设计阵容，到甘文维出任比亚迪董事长高级顾问，比亚迪通过汇聚全球高级人才，以求构筑企业全球化的内驱力；而吉利则是寄望通过全球并购，打造一个真正的全球化车企。
“今年（2020年）汽车的产销量有可能是略微负增长或是零增长”，苗圩早前预计，今年或者最迟明年，将是汽车产销量触底企稳的时期，估计产销量维持在2500万辆左右。如今汽车产业已然进入了转变发展方式、优化产业结构、由高速增长转向高质量发展的关键时期。
可以预见的是，在今次“春节“过后的中国车市，将拉开一场竞相书写“新规则”的大幕。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
博郡汽车陷停摆疑云，首款量产车面临“最难开局”
答博郡汽车突然发声，被行业视为对近日市场关于其资金链紧张、整车项目停摆传言的回应。
1月10日，北京北斗星通导航科技股份有限公司（002151.SZ，以下简称“北斗星通”）发布《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》。公告显示，博郡汽车由于资金链紧张、整车整体项目处于停工状态，从2019年7开始未按约定回款，相关应收账款已减值约617万元。
就博郡汽车与北斗星通之间的债务纠纷、博郡汽车的经营状况等问题，试驾报告1月16日分别致电两公司。
北斗星通北京总部李姓负责人表示，16日公司正准备举办年会，暂未能接受采访。
“已有同事跟进处理，按官方发布为准。”同日，南京博郡汽车新能源汽车有限公司（以下简称“南京博郡”）营销副总裁陈曦告诉试驾报告。
博郡汽车停摆？
一则供应商公告，使博郡汽车近日陷入“停摆”风波，3个月内第2次成为行业关注焦点。
2019年11月18日，南京博郡与天津一汽夏利汽车股份有限公司（000927.SZ，以下简称“一汽夏利”）向天津市西青区市场监督管理局申请注册成立天津博郡汽车有限公司（以下简称“天津博郡”），并于11月20日取得了营业执照。
据一汽夏利发布的公告显示，此次合作南京博郡以20.34亿元现金出资，按规定条件分期付款；一汽夏利则以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，双方各持股80.1%、19.9%。
在博郡汽车官微1月16日发布的文章中，提及原属一汽夏利的生产资质已于1月14日更新到天津博郡名下。据此，试驾报告向陈曦咨询生产资质状态更新，是否代表博郡汽车约20亿元的出资进度顺利，以及公司目前的资金链状态，但截至发稿前未获回复。
另外，北斗星通相关公告并未详细提及相关营收账款的主体是南京博郡还是天津博郡，亦未透漏具体牵涉的产品和服务。试驾报告16日致电北斗星通北京总部，其暂未能就相关问题给出回复。
值得一提的是，1月14日，北斗星通收到了深交所中小板公司管理部发出的关注函，被要求对2019年度净利润由上一年度的1.07亿元降至最低-6.5亿元的业绩预估，作出更具体的核查和披露。
“博郡汽车确实面临‘新势力’普遍存在的资金问题，但情况也没有想象中那么差。”1月17日，与博郡汽车CEO黄希鸣有过交流的中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权告诉试驾报告，博郡汽车包括与南京市政府的合作、一汽夏利的合作均在推进当中，首款产品iV6的设计也有亮点。
陷入后发劣势
“未来5年内，博郡将基于3大平台推出10款车型（不包括换代车型），实现轿车、SUV、MPV等全覆盖。”12月16日，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣在第十届全球新能源汽车大会上表示。
成立于2016年12月的博郡汽车未来产品规划之恢弘，与蔚来汽车、小鹏汽车等相比有过之而无不及。但由于成立时间较晚，直到现在仍未有量产车型在售，还面临着国产特斯拉等强大对手，博郡汽车无疑已错失先机。
“特斯拉国产化对2020年的新能源车市冲击很大，包括博郡汽车在内的一众民族新能源车企备受挑战。”曾丕权表示。
对于博郡汽车，曾丕权向试驾报告分析指出，实现车型量产交付毋庸置疑是首要任务。
实际上，此前工信部部长苗圩已经明确2020年将通过维持补贴力度、开放新能源车路权等大力支持新能源车发展，这对于包括博郡汽车在内的新能源车企都是利好消息。
不过对于博郡汽车来说，除了要解决如今传出的资金困难问题，还面临着无法回避的强大竞争对手。实际上，博郡汽车其首款车型SUV iV6补贴前25万元-30万元的预售价格，恰与降价后的国产特斯拉Model 3处于相近的价格区间。
新车与特斯拉Model 3轿车定位不同，甚至博郡iV6最高达610km的NEDC续航还占有一定优势。但在特斯拉强大的品牌力、产品力面前，没有先发优势的iV6入市难度之高，不言而喻。
可以预见，博郡汽车开局不利，其首款新车上市的路上挑战重重。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
北斗星通的企业文化
答企业使命：向用户提供满意的卫星导航定位解决方案，以此奉献社会，回报顾客，回报合作伙伴，回报员工，回报投资人，使我们的生活更美好。
发展目标：做卫星导航定位产业化领先者。
经营理念：信守“用户是上帝，合作伙伴是朋友，竞争对手是老师，前进中的敌人是自己”的经营理念，承担起社会责任，成为受尊敬的企业。
发展战略：按照卫星导航定位“产品+系统应用+运营服务”的经营模式，专注于测绘、航空、国防、海洋渔业、机械控制等领域的高端专业市场，并向相关专业领域拓展渗透，做高端专业领域中卫星导航定位产业化的领先者。
企业精神：艰苦奋斗 求真务实 锐意创新 追求卓越
企业价值观：以人为本 敬业诚信 用户至上 奉献社会
企业作风：说到做到 一诺千金 快速行动 细化落实
质量方针：顾客至上，质量第一，强化管理，持续改进
帮忙分析一下北斗星通002151这只股票
答12月9日这天的突然拉高，很有可能是主力的试盘行为，说明该股近期会有所动作。
该股自从4月20日以来已经横盘震荡7个多月了，如果主力出货的话也早该出完了，而且前期的涨幅并不大，所以今天的突然拉高试盘之后，下跌的可能性很小。
既然下跌的可能性很小，那么主力今天的行为就是为了吸引市场的眼球，以吸引跟风盘的跟进。
现在市场热点比较分散，所以这类的业绩比较好的股票，盘子有比较小的股票，很有容易被游资之类的资金进行炒作，那么后市的上涨的可能非常大。
但是鉴于前期一直都是波动以及游资炒作的特点，建议上涨至前期高点附近的时候有异动要适时出局。保住利润
新风口卫星互联网：战火早已熊熊燃烧
答卫星互联网的发展历史可以追溯到上世纪80年代，至今已发展30多年。近年来，卫星产业产值增幅逐步趋稳，产值规模稳中有升。《2020年卫星产业状况报告》数据显示，2019年全球航天产业收入规模为3660亿美元，同比增长1.7%，其中卫星产业收入为2710亿美元，占航天产业总收入的74%。卫星互联网赛道中卫星运营及服务和地面设备制造收入占比较高，2019年两者合计占整体卫星收入比例的93%。
2020年4月，卫星互联网首次作为重要的信息基础设施被纳入国家“新基建”政策支持的重点方向。卫星互联网被纳入“新基建”范畴会为行业带来广阔的发展机遇，未来蓝海无限。
卫星互联网进入与地面通信融合发展阶段
卫星互联网的发展历史可以追溯到上世纪80年代，至今已发展30多年，主要经历了三个阶段的迭代升级。
第一阶段：企图替代地面通信网络阶段(20世纪80年代-2000年)。这个阶段主要以提供语音、低速数据、物联网等服务为主，后来随着地面通信系统快速发展，卫星互联网由于市场定位错误、技术复杂度高、投资过大、研发周期长及系统能力弱等多方面原因，在与地面通信网络的竞争中宣告失败。
第二阶段：卫星成为地面通信网络的补充阶段(2000-2014年)。这个阶段的主要定位是对地面通信系统的补充和延伸，同时也在极端条件下向航空、航海等用户提供移动通信服务。
第三阶段：卫星与地面通信网络融合阶段(2014年至今)。卫星互联网与地面通信系统开始进行更多的互补合作、融合发展，向着高通量方向持续升级，卫星互联网建设逐渐步入宽带互联网时期。
卫星互联网应用空间广阔
传统地面通信骨干网受限于铺设成本、技术攻克等因素，仅覆盖了约20%的陆地面积，在互联网渗透率低的区域进行延伸普及存在现实障碍。
而卫星互联网突破了地面基站的固定连接方式，通过太空基站动态覆盖的连接方式，包括星地互联和星星互联，实现全球连接。
卫星互联网的覆盖范围和成本优势明显，可以应用于偏远地区通信、海洋作业及科考宽带、航空宽带和灾难应急通道等行业，作为地面移动通信的有效补充。
卫星互联网产业链分析
卫星互联网产业链根据上下游关系，主要分为卫星制造、卫星发射、地面设备制造和卫星运营及服务四个环节。
产业链的上游主要为电器元件及材料、燃料厂商，产业链的下游主要是企业、政府、高校、个人等终端用户。
产业链的中游主要分为卫星制造、卫星发射、地面设备制造和卫星运营及服务四个环节。其中，卫星制造主要包括卫星平台和有效载荷两个部分;卫星发射主要包括运载火箭研制、发射服务提供和卫星在轨交付;地面设备制造主要包括网络设备和大众消费设备;卫星运营则主要由地面运营商、卫星通信运营商、北斗导航运营商和遥感数据运营商组成。
卫星运营及服务收入占比较高
卫星互联网赛道中卫星运营及服务和地面设备制造收入占比较高。根据SIA的统计数据，2019年全球航天产业收入规模为3660亿美元，同比增长1.7%，其中卫星产业收入为2710亿美元，占航天产业总收入的74%。
2012-2018年，全球卫星产业收入保持增长态势，2018年全球卫星产业收入2774亿美元，同比上升3.28%;2019年，受到卫星制造和卫星制造收入的影响，全球卫星产业收入为2710亿美元。
从细分卫星互联网赛道来看，卫星运营及服务和地面设备制造收入占比较高，2019年两者合计占整体卫星收入比例的93%，而卫星制造和卫星发射仅分别占到整体卫星产业收入的5%、2%。
我国卫星互联网迎来快速发展的契机
我国处于卫星互联网发展初期，产业链结构逐渐完善。在我国产业链发展初期，处于卫星制造与卫星发射行业的公司将优先释放业绩;
在中国卫星互联网体系逐渐建设完善之后，地面设备制造和卫星运营及服务行业潜力巨大，有望迎来快速发展的契机，且这两个领域未来的市场空间将更为广阔。国内加快部署星座计划，重点卫星计划已具雏形。
从目前国内已发布的卫星星座项目来看，卫星发射将集中在2022-2025年;从建设进展来看，目前已发射的多为试验星，并未实现星座组网，典型代表有“鸿雁”星座、“虹云”工程、“行云”工程等项目。
—— 更多数据参考前瞻产业研究院发布的《中国卫星应用行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
看完本文，相信你已经对北斗星通竞争对手分析有所了解，并知道如何处理它了。如果之后再遇到类似的事情，不妨试试媒市股网推荐的方法去处理。
